Lambretta SX 150
Série 3

La Lambretta Special X est une évolution des modèles Special et TV. Ainsi, la TV (GT) 200 est remplacée par la SX 200, la Special 150 par la SX 150. La forme de la carrosserie, à la fois excitante et intemporelle, est en grande partie conservée.

Par rapport à la Special 150, la SX 150 se distingue d'abord clairement par ses couleurs. L'argent métallisé est remplacé par un gris-blanc et par un vert pomme plus rare. De plus, la SX 150 dispose d'un aileron chromé sur l'aile avant et d'une calandre de klaxon polie. Les SX 150 et SX 200 portent toutes deux le nom de leur modèle respectif au-dessus de l'inscription Special sur la plaque de jambe. La plaque sous la selle des deux véhicules porte désormais l'inscription Lambretta Innocenti.

Contrairement à la SX 150, la SX 200 se distingue assez nettement de la TV (GT) 200 sur le plan visuel. La couleur choisie est certes ici aussi Bianco Nuovo, mais des capots latéraux spéciaux sont prévus pour la SX 200, avec un 200 intégré dans les flèches décoratives. Peut-être les capots latéraux les plus rapides de tous les temps à l'arrêt ? Sinon, la SX 200 se distingue encore par son kickstarter plus long, qui n'est monté que sur ce modèle.

La série SX est annoncée par le slogan 'Give Yourself SX - Appeal'. La puissance de ces véhicules est ainsi affichée sans vergogne, soutenue par un compteur de vitesse allant jusqu'à 120 km/h (SX 150) et 140 km/h (SX 200).

Dans la section moteur des 150, quelques améliorations sont apportées. Le carburateur SH 20 est désormais également monté dans cette catégorie de cylindrée. Associé à un autre cylindre, la puissance passe à un niveau très respectable de 9,38 CV, ce qui permet d'atteindre une vitesse maximale de 96 km/h. La SX 150 est la seule Lambretta équipée de deux joints de culasse - du moins si l'on exclut le prototype bicylindre de la SX 200.

Les modifications sont bien plus importantes pour le moteur de 200 cm3. Les problèmes de la TV 200 entraînent des modifications au niveau de l'échappement, des pistons, des paliers du moteur ainsi que du cylindre. Le pot d'échappement reçoit une patte supplémentaire qui est vissée sous le carter moteur, ce qui permet de mieux absorber les vibrations. Le porting du cylindre est revu et, en combinaison avec la boîte de vitesses TV 175, la SX 200 gagne nettement en aptitude à l'usage quotidien. La puissance stagne à 11 CV et les 105 km/h sont plus la règle que l'exception.

Vers la fin de la production, les leviers sur les capots latéraux disparaissent et le système des modèles DL /GP qui suivront bientôt est anticipé. De même, la boîte à outils métallique est remplacée par une boîte à outils en plastique. L'écusson en cascade est remplacé par l'emblème rectangulaire d'Innocenti. Les derniers modèles SX sont livrés avec des jantes et des tambours de frein argentés.

Après trois ans de construction, 31238 SX 150 ont été construites en janvier 1969. Après 20783 modèles de SX 200, cette production s'arrête également.

SX 150 - 1ère version
(octobre 1966 à début 1968)

Le compartiment à bagages en métal est peint. Les butées en caoutchouc dans la fourche sont vissées.

SX 150 - 2ème version
(début 1968 à automne 1968)

Emblème en cascade rectangulaire, compartiment à outils en plastique non peint, butées en caoutchouc dans la fourche à enficher.

SX 150 - 3ème version
(automne 1968 à hiver 1968)

Capots latéraux sans fermetures extérieures, La SX 200 a maintenant aussi l'aileron chromé sur l'aile et une calandre de klaxon polie.
150 & 200 SX (dernière livraison) hiver 1968 à janvier 1969 : Autres couleurs, tous les écrous M 8 ont une ouverture de clé de 13.

Peinture d'origine (Lechler)

Primavera Grigio (gris)
8070

Biancospino (Aubépine)
8082

Verde Mela (Vert pomme)
8039

Arancio (Orange)
8037