Gicleur d’air -DELLORTO (type: 5827) SI- (140)

Aperçu: Gicleur d’air -DELLORTO (type: 5827) SI- (140)

Description

Le jet d'air (exactement : le jet principal de correction d'air) des carburateurs SI a une grande influence sur la quantité d'air fournie au prémélange. La gamme disponible va de 120 à 190. 120 jets d'air ont un alésage de seulement 1,2 mm, ils fournissent donc très peu d'air et sont graissés en conséquence. Une buse à air de 190 fournit beaucoup d'air et est donc très maigre.

Fonction bloc de buses SI

Dans la zone du bloc de buses du carburateur SI, il y a toujours un niveau de carburant défini (en fonction du niveau dans la chambre du flotteur). C'est-à-dire qu'en dessous du tube de pulvérisation (qui s'ouvre dans la zone d'admission du carburateur) se trouve une colonne d'essence. C'est pourquoi nous déconseillons également les entretoises de la chambre de flottaison. Celles-ci augmentent le niveau de remplissage dans le carburateur, mais aussi dans la zone du bloc-buse, ce qui signifie que le prémélange ne peut plus fonctionner correctement et que, éventuellement, l'essence coule directement de l'atomiseur dans le moteur (débordement). Le vrai problème n'est pas non plus un volume trop faible de la chambre de flottaison mais un réglage de l'e par la buse d'air (voir ci-dessous).

Tout en bas, la buse principale définit la quantité de carburant qui circule après le moteur. Au milieu se trouve la moitié dans le carburant, l'autre moitié dans l'air, ce qu'on appelle le tube de mélange (par exemple BE3). Du haut, la buse d'air définit la quantité d'air qui entre.

Si la buse d'air est trop grande (par exemple 190), il n'est pas possible de créer un vide suffisant et l'alimentation en carburant à pleine charge devient dangereusement maigre ou se désagrège complètement (souvent confondu avec l'aspiration de la chambre de flottaison). Dans ce cas, même le fait de relever le gicleur principal n'est que d'une utilité limitée, voire nulle.

Souvent, ce phénomène se produit également avec des filtres à air standard modifiés, où le trou percé ultérieurement au-dessus de la buse d'air est trop grand pour les besoins du moteur (par exemple 8 mm).

Il en va de même pour les entonnoirs à air de Polini ou Pinasco, qui sont montés à la place du filtre à air. Pour compenser ces modifications, non seulement la buse principale doit généralement être considérablement plus grande, mais il faut également utiliser une buse d'air plus petite (par exemple 140 au lieu de 160).

TIP

Les moteurs de série proche avec des filtres en série peuvent généralement toujours se débrouiller avec une buse à air de 160 mm. Des variantes de tuning comme une Pinasco 213 peuvent également être utilisées avec la combinaison 190/BE4 (variante 10HP du PX200 original) (mais ne jamais les combiner avec un filtre à air modifié). Un réglage de moteur très puissant peut également nécessiter une buse d'air de seulement 140 ou moins pour éviter un mélange pauvre à pleine charge.

(ÉTATS-UNIS)

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6,95 €

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Gicleurs carburateur
compatible avec carburateurs de:	Dellorto
gicleur d’air pour:	Dellorto SI
diamètre de tête:	8 mm
filetage:	M8 x 1,0
longueur de filetage:	8 mm
longueur totale:	10 mm
Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement)
Piaggio	193870
Dellorto	05827140_01

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Versions disponibles

Réf. :	Taille de gicleur	Prix	Stock	Panier	Sauvegarder
Réf. : 2550120	Taille de gicleur 120	Prix 6,70 €	Stock Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)	Panier	Sauvegarder
Réf. : 2550140	Taille de gicleur 140	Prix 6,95 €	Stock Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)	Panier	Sauvegarder
Réf. : 2550160	Taille de gicleur 160	Prix 6,99 €	Stock Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)	Panier	Sauvegarder
Réf. : 2550190	Taille de gicleur 190	Prix 6,99 €	Stock Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)	Panier	Sauvegarder