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Grande satisfaction des clients
La VM1T est l'évolution de la V33T et reçoit un tout nouveau moteur à balayage croisé avec la même mesure de 54 mm pour la course et l'alésage du piston. Le piston a une nouvelle forme de nez plus petite et sur la nouvelle culasse, la bougie n'est plus montée au centre mais inclinée à 45°. Les orifices d'admission et d'échappement du cylindre sont désormais disposés en croix à 90° (échappement vers le bas, admission sur le côté), alors qu'ils étaient jusqu'à présent largement juxtaposés du côté du compartiment à bagages. La boîte de vitesses à trois rapports reçoit des pignons plus puissants et une croix de commande plus grande, l'embrayage est renforcé de 2/2 à 3/3 disques en liège/acier. Le nouveau vilebrequin n'a plus de joues en forme de champignon, mais des joues rondes qui permettent un meilleur équilibrage.
L'allumage par volant magnétique reçoit une nouvelle roue polaire avec des ouvertures d'inspection allongées et des contacts d'allumage qui peuvent désormais être facilement réglés à l'aide d'un tournevis. Le couvercle de la roue du ventilateur n'a plus de fentes, mais est fermé à l'exception d'une ouverture ronde centrale. Le couvre-cylindre en aluminium est redessiné et entoure désormais tout le cylindre. Le segment de kickstarter cranté a de nouvelles dimensions.
Le tambour de frein arrière est renforcé par un anneau afin de minimiser les déformations dues à la charge thermique. La sortie d'échappement est désormais droite sur le côté gauche, sous la mâchoire du coffre à bagages, alors que sur le V33T, elle sortait encore à droite sous le moteur, vers l'arrière. La partie centrale et arrière du cadre est renforcée. Le renfort dans la moulure supérieure de la jupe, ainsi que la tôle d'appui de la cascade de la jupe et la partie arrière du cadre sont élargis afin de donner une plus grande rigidité au cadre. La mâchoire du moteur, toujours en aluminium, prend une nouvelle forme : elle n'est plus ouverte sur le côté, mais comporte sept fentes d'aération par lesquelles l'air de refroidissement du cylindre est acheminé vers la roue du ventilateur.
La selle oscillante est plus confortable et équipée de deux ressorts à double cône et d'une poignée chromée pour le passager. Le tapis de selle est vert foncé. Le diamètre du phare sur le garde-boue est passé de 95 à 105 mm et le feu arrière rectangulaire est plus large. L'interrupteur d'éclairage en forme de coquille avec 3 positions d'interrupteur plus kill est maintenant entièrement en plastique gris et porte le nom Vespa en relief sur le couvercle.
Les câbles d'embrayage et d'accélérateur sortent désormais des passe-fils du tunnel de protection des jambes et passent ensuite à l'intérieur du tube du guidon vers le levier ou le chariot d'accélérateur. Des modifications mineures ont été apportées aux poignées d'embrayage et de frein, et le logement pour le raccord de câble se trouve désormais à l'intérieur du logement du levier.
Les extrémités des baguettes de marchepied ne sont plus rainurées jusqu'au rivet, mais possèdent désormais une petite languette qui maintient mieux les caoutchoucs des baguettes de marchepied. Les têtes de rivets ont également une autre forme, désormais en forme de goutte. La capacité du réservoir augmente de 1,25 litre par rapport au V33T et passe à 6,25 litres. Le poids total du scooter augmente de 1,8 kg.
Le VM2T ne se distingue de la première série que par quelques détails : de nouvelles dispositions du règlement italien sur la circulation routière ont été introduites. En effet, le code de la route impose que le phare soit équipé d'un feu de position. C'est pourquoi le commutateur d'éclairage a désormais une position de commutation de plus et est un peu plus grand. Le boîtier du phare est équipé d'une lampe de contrôle rouge sur la partie supérieure, afin de pouvoir vérifier le fonctionnement du phare la nuit. Le feu arrière rectangulaire est à nouveau légèrement agrandi et reste identique sur tous les modèles (italiens) jusqu'en 1958. Les mâchoires du moteur et du compartiment à bagages sont toujours en aluminium, sauf sur les derniers modèles où la tôle d'acier peut déjà être utilisée. (Source : GSF)
Numéros de cadre par année de construction :
1952 : VM1T 1001-8830 (nombre de pièces : 7.830)
1953 : VM1T 8831-85870 (nombre de pièces : 77.040)
Nombre total de pièces : 84.870
1953 : VM2T 85871-100619 (nombre de pièces : 14.749)
1954 : VM2T 100620-176014 (nombre de pièces : 75.395)
Nombre total de pièces : 90.144
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