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En 1965, la Vespa SS 180 (VSC1T) est présentée comme le successeur légitime de la GS 160. Un véhicule qui n'a malheureusement jamais été proposé officiellement en Allemagne, car le sigle Piaggio Dtl. paraissait insubordonné. Tout à fait dans l'air du temps, le design est beaucoup plus anguleux et n'est plus aussi frugal que celui de son prédécesseur. Le guidon est trapézoïdal, ce qui s'accorde bien avec l'aspect général et le feu arrière anguleux. Grâce à un guidon plus long, la position assise est légèrement modifiée. Le bouclier de jambe est plus bombé et plus étroit.
Techniquement, la SS 180 est sinon assez proche de la GS 160. La disposition de base du moteur a été conservée. Le vilebrequin a été modifié et n'est plus un arbre à joues pleines, il dispose d'un axe de piston supérieur de 16 mm de diamètre, ce qui permet d'utiliser un palier de bielle à la place de la douille en laiton. La cylindrée est passée à 180 cm3 grâce à des pistons de 62 mm et un arbre de 60 mm. La puissance a ainsi augmenté d'environ 10 % et la SS 180 est la première Vespa à frôler sérieusement les 100 km/h.
Numéros de cadre par année de construction :
1964 : VSC1T 100-3120
1965 : VSC1T 3121-19720
1966 : VSC1T 19721-25673
1967 : VSC1T 25674-32632
1968 : VSC1T 32633-36700
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