Vespa 50 Super Sprint (V5SS1T)

Vespa 50 Super Sprint

En 1965, la Vespa Super Sprint fait son apparition. Son nom est tout un programme, comme le prouvent non seulement son apparence extrêmement sportive, mais aussi le moteur perfectionné de la Vespa V50/90. La Vespa Super Sprint remporte ainsi le premier tour d'Italie et quelques autres courses.

La nouveauté est la transmission à quatre vitesses. Le moteur est alimenté par un carburateur Dell'Orto 16/16. Une bonne partie de l'augmentation de la puissance est due au système d'échappement, spécialement conçu pour ces véhicules. "L'échappement en acier chromé développe", selon le volume 3 de Vespa Tecnica, "un bruit métallique caractéristique et typiquement sportif et donne à ce véhicule un aspect plus sportif par son aspect". Outre le pot d'échappement, de nombreuses autres pièces ont été montées sur la Vespa Super Sprint et ne se trouvent que sur ces véhicules. Mais heureusement, elles peuvent aussi être facilement montées sur d'autres scooters Smallframe. Ainsi, le guidon, avec un compteur de vitesse blanc allant jusqu'à 100 km/h, est peut-être le prédécesseur de tous les dropbars. Il est beaucoup plus étroit et légèrement incliné. La selle du Super Sprint ne se déplie pas vers l'avant, mais vers l'arrière. Dans l'ensemble, elle est beaucoup plus petite et plus étroite, ce qui souligne la silhouette sportive du véhicule. Le réservoir situé entre le repose-jambes et la selle est également caractéristique. En y regardant de plus près, il se révèle être un compartiment à bagages. Une pièce dont les premières reproductions - encore en fibre de verre - ont été réalisées il y a plus de 10 ans. Le petit coussin ne sert pas seulement à renforcer l'esthétique, mais aussi à s'allonger confortablement en position aérodynamique pour pouvoir atteindre les 85 km/h. Deux autocollants portant l'inscription "90 Super Sprint" sont apposés de chaque côté du coffre à bagages. Sous ce réservoir factice se trouve une roue de secours. Celle-ci est placée - comme sur les véhicules de record de la décennie précédente - perpendiculairement au sens de la marche. Pour obtenir une impression plus compacte, deux enjoliveurs, peints dans la couleur du véhicule, sont montés. Sur la première série, la roue de secours est fixée à l'aide d'une griffe au milieu de la trappe d'accès. Le garde-boue avant est plus racé et donne une allure fulgurante dès l'arrêt. L'aile complète est plus étroite et se rétrécit vers le haut. On obtient ainsi des valeurs optiques cW optimales. Le marchepied est également plus étroit et équipé d'une béquille principale plus étroite.

Les Super Sprint font partie des Vespa les plus voyantes et jouissent d'une incroyable popularité depuis des décennies. La forte demande a malheureusement entraîné des prix élevés, et les Super Sprint font partie des Vespas les plus chères des années 60. Ironiquement, elles ont été l'un des plus grands échecs de la politique des modèles Vespa. Ainsi, seul le modèle SS 90 a été construit en Italie, à environ 5300 exemplaires. Pour les marchés d'exportation, environ 2500 SS 50 ont été construites en plus. La combinaison d'un petit nombre d'exemplaires, de nombreuses pièces spéciales rend la Super Sprint très recherchée. De plus, en raison de leur excellente maniabilité, les caisses étaient volontiers utilisées à des fins de course, où elles étaient tout sauf ménagées.

La forte demande a conduit à ce que les pièces SS soient de temps en temps éditées en tant que reproductions. Alors qu'il y a dix ans, les pièces venaient principalement d'Angleterre, fabriquées en fibre de verre, de nombreuses pièces en tôle proviennent aujourd'hui d'Extrême-Orient. Grâce à la bonne disponibilité des pièces, il est désormais très facile de réaliser une réplique de ce modèle sportif très convoité. En collaboration avec l'entreprise Blechwerk, nous avons transformé un 50cc bon pour la casse afin de tester la qualité des pièces et de pouvoir signaler tout problème lors de la transformation.

Numéros de cadre par année de construction :
1965 : V5SS1T 1001-1192
1966 : V5SS1T 1193-2207
1967 : V5SS1T 2208-2397
1968 : V5SS1T 2398-2793
1969 : V5SS1T 2794-3089
1970 : V5SS1T 3090-3422
1971 : V5SS1T 3423-3525