Corong pemasukan Venturi -DEXTER RACING- untuk karburator Dellorto SI24/26 - Vespa

Prinsip	Corong Venturi meningkatkan area saluran masuk efektif di depan karburator SI
Keluaran	Aliran massa udara yang lebih tinggi, meningkatkan potensi tingkat pengisian
Penyetelan	Karburatorharus diinjeksi ulang, perilaku pemasukan dan pencampuran awal berubah secara signifikan
Jet koreksi udara (HLKD)	Perhatikan bahwa koreksi udara akan terlalu tinggi tanpa filter seri. Jika perlu, atasi dengan HLKD yang lebih kaya.

49,90 €*

tersedia segera

Berat pengiriman 0,071 kg

Corong pemasukan Venturi - PX SI 24/26 - area pemasukan udara yang lebih banyak, laju aliran yang lebih tinggi, untuk meningkatkan kinerja

untuk karburator SI 24/26 Area pemasukan udara yang lebih besar perilaku pemasukan yang dioptimalkan peningkatan kinerja yang nyata*. Diperlukan penyetelan ulang Seri PX

Konsep

Karburator SI banyak digunakan pada mesin Vespa PX karena desainnya yang ringkas dan jalur pemasukannya yang pendek. Corong pemas ukan Venturi meningkatkan area pemasukan udara pada saluran masuk karburator dan meningkatkan perilaku pemasukan. Hasilnya adalah kapasitas pernapasan mesin yang lebih baik dan dengan demikian potensi kinerja yang lebih tinggi*, terutama dengan pengaturan yang disetel.

Penyetelan dan periferal

Tergantung pada tingkat pengisian di ruang pelampung, tingkat bahan bakar yang ditentukan berlaku di blok nosel SI. Di bawah alat penyemprot adalah kolom bensin: di bagian bawah, nosel utama mengukur jumlah bahan bakar yang mengalir, di tengah tabung pencampur(mis. BE3) bekerja setengah di udara, setengah di bahan bakar, di bagian atas nosel koreksi udara utama (HLKD ) mengatur udara yang mengalir.

HLKD biasanya tersedia dari 120 hingga 190: 120 (lubang sekitar 1,2 mm) memasukkan sedikit udara dan memiliki efek pelumasan, 190 memasukkan banyak udara dan memiliki efek ramping. Jika jet udara terlalu besar (misalnya 190), tidak ada cukup ruang hampa udara yang dapat terbentuk - pasokan bensin bersandar secara berbahaya di bawah beban penuh atau runtuh (sering disalahartikan sebagai "ruang pelampung kosong"). Dalam kasus ini, bahkan jet utama yang lebih besar hanya akan membantu sampai batas tertentu.

Saluran udara yang dimodifikasi sangat memengaruhi pilihan HVACD: Dalam kasus filter standar yang dibor dengan lubang yang terlalu besar di atas jet udara (misalnya 8 mm) atau corong udara (Polini, Pinasco, Dexter, Vespech) yang menggantikan filter, jet utama yang jauh lebih besar dan HVACD yang lebih kecil biasanya diperlukan (misalnya 140, bukan 160) untuk menstabilkan pola beban bagian.

Untuk pengaturan kinerja tinggi, kami merekomendasikan jet utama BGM yang disetel hingga 162, jarum pelampung baru, dan gasket baru. Secara opsional, ruang pelampung COSA dengan lubang yang diperbesar antara ruang dan blok nosel akan meningkatkan pasokan. Kami tidak merekomendasikan spacer ruang pelampung: meskipun meningkatkan level bahan bakar, mereka mengganggu fungsi premix dan dapat menyebabkan meluapnya bahan bakar ke dalam mesin.

Petunjuk pemasangan

Sejajarkan corong venturi dengan hati-hati, kencangkan sekrup pengencang dengan perekat sekrup dan pastikan bagian-bagian di sekitarnya dapat bergerak bebas. Setelah pemasangan, lakukan penyetelan karburator secara menyeluruh (jet utama, tabung pencampur, HLKD, kecepatan idle).

Kompatibilitas - Model Vespa dengan SI 24/26

kendaraan	Catatan untuk
Vespa PX 125/150/200	untuk Dell'Orto/Spaco SI 24 dan SI 26
Rangka besar lainnya dengan SI 24/26	Cocok tergantung pada bodi, periksa ruang pemasangan

Catatan: T5 menggunakan tata letak SI yang berbeda, periksa kompatibilitas secara terpisah.

Data teknis utama

Karburator	SI 24 / SI 26 (Dell'Orto / Spaco)
Fungsi	Corong pemasukan venturi untuk meningkatkan area pemasukan udara
Rentang HVACD	120-190 (120 ≈ 1,2 mm, kaya; 190 ramping)
Penyetelan	Penyetelan ulang wajib dilakukan; tergantung pada penyetelan, kisaran nosel utama 150+
Periferal	Ganti jarum pelampung dan segel; ruang pelampung COSA opsional dengan lubang yang lebih besar
Tidak disarankan	Pengatur ruang pelampung (mengganggu pencampuran awal, risiko penyedotan)
Perakitan	Dibaut, gunakan pengunci ulir

Lingkup pengiriman

Corong venturi	Corong pemasukan untuk SI 24/26
Bagian-bagian kecil	Sekrup pengencang (tergantung versi)

Mengapa mesin miring meskipun jet utama lebih besar?

Jika HVACD terlalu besar (misalnya 190), terlalu sedikit vakum yang terbentuk. Pasokan bahan bakar runtuh di bawah beban penuh - jet utama yang lebih besar pun hanya membantu sampai batas tertentu. Solusi: Pilih HPDC yang lebih kecil dan setel dengan benar.

Apakah spacer ruang pelampung berguna?

Tidak. Mereka meningkatkan level bahan bakar dan mengganggu pencampuran awal di blok nosel. Hal ini dapat mengakibatkan pelumasan berlebih dan mesin macet. Lebih baik: penyetelan melalui HLKD dan jet utama.

Apa yang harus diperhatikan dengan filter udara yang dibor atau corong udara?

Jika lubang di atas jet udara terlalu besar (misalnya 8 mm) atau dalam kasus corong udara Polini/Pinasco, lebih banyak udara yang diumpankan. Dalam kebanyakan kasus, jet utama yang lebih besar dan HVACD yang lebih kecil diperlukan (misalnya 140, bukan 160) untuk menjaga beban sebagian dan beban penuh tetap stabil.

* Peningkatan daya yang sebenarnya sangat bergantung pada pengaturan keseluruhan (silinder, knalpot, pengaturan waktu, kompresi, aliran udara).

Beri nilai artikel ini sekarang dan beri tahu kami pendapat Anda.

Beri nilai produk sekarang