Kepala silinder -POLINI 207 / 210 / 221 ccm aluminium- Vespa PX200, Rally200

Kepala silinder Polini adalah satu-satunya kepala yang juga memiliki sirip pendingin di bagian bawah. Kepala silinder ini disertakan dengan silinder Polini 210cc dan juga silinder Polini 221cc. Menurut Polini, kepala silinder ini juga dapat digunakan pada silinder besi cor abu-abu 207cc tanpa masalah.

Kompresi
Kompresi dikontrol oleh ketinggian silinder yang berbeda dan dengan demikian oleh ketinggian tepi squish. Silinder Polini 221cc, yang didesain untuk langkah poros engkol yang lebih panjang 3mm, secara signifikan lebih panjang daripada yang diperlukan untuk penyetaraan langkah murni (1,5mm). Oleh karena itu, kepala silinder yang sama dapat digunakan di sini tanpa kompresi yang terlalu tinggi. Dengan tepi penghancuran besar yang dihasilkan sebesar 2,2 mm, kepala silinder juga memiliki rasio kompresi yang sehat sebesar 9,6:1 pada silinder 221cc yang lebih besar.

Rasio kompresi efektif
Karena sudut kontrol knalpot yang pendek pada silinder Polini, rasio kompresi efektif, yaitu rasio kompresi yang diukur tanpa nilai langkah saat knalpot terbuka, masih 6,3:1 bahkan pada versi 221cc.

• Cocok untuk Polini 207cc, Polini 210cc, Polini 221cc untuk Vespa PX200, Cosa200, Rally200
• Kompresi Polini 221cc: 9,6:1 (tepi pemerasan 2,2 mm)
• Ulir busi: Sesuai standar PX200 (ulir panjang, Bosch "CC" atau NGK "ES")
• Volume ruang bakar dengan tepi pemerasan 2,2 mm: 25,6ccm
• Dengan lubang pemusatan untuk silinder Polini 210cc / 221cc (pemusatan melalui pin)

Penyetelan
Jika Anda ingin membuat Polini lebih sporty dan memberikan sudut timing yang lebih tinggi (mis. dengan spacer dasar 1,5 mm) dan/atau mesin knalpot, Anda dapat mengurangi titik jepit (mematikan kepala silinder atau silinder) agar kompresi efektifnya cukup tinggi. Dengan pengurangan 1mm pada tepi jepitan (1.2mm), kepala silinder Polini pada silinder 221cc Polini memiliki rasio kompresi 11:1 (rasio kompresi efektif pada sudut knalpot 180° 6.7:1)

Catatan: Kepala silinder dibuat untuk jari-jari mahkota piston piston Polini. Jika kepala digunakan pada silinder dengan piston Malossi, hal ini akan menghasilkan sudut tepi penghancuran yang sangat terbuka. Hal ini mengurangi keefektifan tepi penghancuran dan oleh karena itu kinerja. Oleh karena itu, kepala harus dikerjakan ulang dalam kombinasi dengan piston Malossi (sudut mahkota piston dari piston Malossi adalah 14°). Lubang baut stud dilemparkan secara kerucut yang membuka ke ruang bakar. Diameter pada permukaan penyegelan Ø10mm. Permukaan jepit berakhir tanpa bahu di permukaan penyegelan, yaitu ruang bakar tidak tersembunyi.

(AS)