Gratis ongkos kirim mulai dari 99 € (DE)
Kepuasan pelanggan yang tinggi
DE | €
- Vespa Klassik
- Kopling -CRIMAZ TOP CM5- 5 piringan, pegas ganda, hub poligon/trilobe - Vespa V50, V90, PV125, ET3, PK, Ape 50
Kopling CRIMAZ TOP untuk mesin Vespa Smallframe dan Ape 50 yang bertenaga. Lima piringan gesekan, pegas tekan ganda, dan hub poligon/trilobe yang pas bentuknya.
CRIMAZ TOP CM5 adalah kopling lima cakram yang ringkas untuk mesin Vespa Smallframe dan Ape 50 yang bertenaga. Kopling ini dirancang untuk tenaga mesin lebih dari 30 PS dan, meskipun dilengkapi dengan paket pelat gesek yang lengkap, tidak memerlukan pelat jarak antara blok mesin dan penutup kopling.
Lima cakram gesekan modern, empat cakram baja yang dikeraskan, dan dua pegas tekan yang diperkuat menghasilkan luas permukaan gesekan dan gaya tekan yang tinggi. Sambungan poligon atau trilobe antara hub dan komponen kopling mentransmisikan torsi secara positif, sehingga mengurangi beban pada sambungan baji konvensional.
CRIMAZ TOP CM5 5 piringan gesekan Pegas ganda lebih dari 30 PS Noken Poligon/Trilobe tanpa spacer rumah
CM5 bukanlah paket kopling yang dapat dipadukan secara universal dengan semua komponen standar. Untuk pemasangan dan pengoperasian, diperlukan komponen atau karakteristik berikut:
CM5 menggunakan lima piringan gesek dengan ketebalan masing-masing 2,00 mm dan empat piringan baja yang dikeraskan dengan ketebalan masing-masing 1,20 mm. Berkat banyaknya permukaan gesek, torsi yang tinggi dapat ditransmisikan tanpa harus meningkatkan kekuatan pegas secara berlebihan.
Paket kopling dirancang sedemikian rupa sehingga tidak memerlukan pelat jarak tambahan antara blok mesin dan penutup kopling. Dengan demikian, mesin tetap kompak di area ini dan posisi penutup kopling tetap sama seperti pada konfigurasi standar.
CM5 memiliki sambungan hub poligonal atau trilobat. CRIMAZ menyebut desain ini sebagai "mozzetto poligonale" atau "trilobato". Berbeda dengan sambungan yang hanya mengandalkan pegas cakram kecil, konturnya saling mengunci secara luas dan presisi.
Torsi mesin pun ditransmisikan melalui sisi-sisi sambungan trilobe. Pegas cakram tidak berfungsi sebagai satu-satunya elemen penopang dalam transmisi torsi. Terutama pada mesin yang telah dimodifikasi secara ekstensif, hal ini mengurangi beban titik pada poros dan hub.
Dua pegas dengan konstanta pegas yang ditingkatkan menghasilkan tekanan tekan yang diperlukan untuk paket lima cakram. Gaya pegas yang tinggi mencegah kopling tergelincir saat torsi tinggi, namun juga meningkatkan gaya pengoperasian yang diperlukan.
Oleh karena itu, CRIMAZ mewajibkan penggunaan penutup kopling dengan sistem reduksi roda gigi. Sistem reduksi mekanis ini mengurangi tenaga yang diperlukan pada setang dan memungkinkan pemutusan kopling yang terkendali.
Penutup kopling standar tanpa sistem pengurangan tenaga tambahan tidak dirancang untuk kedua pegas yang diperkuat ini. Gaya pengoperasian yang tinggi akan membuat tuas kopling menjadi sulit dioperasikan secara tidak perlu serta memberikan beban berlebih pada kabel kopling dan komponen pengoperasian lainnya.
Selain perbandingan gigi di penutup kopling, geometri tuas pada setang juga harus sesuai. CRIMAZ mensyaratkan jarak minimal 25,00 mm antara titik tumpu tuas dan dudukan ujung kabel.
Lengan tuas yang lebih pendek akan mengubah rasio transmisi dan jarak tarikan. Hal ini dapat menyebabkan pengoperasian menjadi terlalu berat atau kopling tidak terlepas dengan mulus meskipun tuas telah ditarik sepenuhnya. Oleh karena itu, tuas kopling yang ada harus diukur ulang sebelum pemasangan.
| Produsen | CRIMAZ |
|---|---|
| Seri | TOP CM5 |
| Tipe | Kopling lima cakram dengan pegas ganda |
| Cakram gesekan | 5 buah, masing-masing tebal 2,00 mm |
| Cakram baja | 4 buah, dikeraskan, masing-masing tebal 1,20 mm |
| Pegas penekan | 2 buah, tipe yang diperkuat |
| Sambungan hub | poligonal / trilobal |
| Rentang daya | dirancang untuk motor dengan daya lebih dari 30 PS |
| Pelat jarak pada penutup kopling | tidak diperlukan |
| Penutup kopling yang diperlukan | Varian dengan reduksi roda gigi |
| Geometri tuas yang diperlukan | minimal 25,00 mm antara titik tumpu tuas dan nipple tarik |
| Rekomendasi oli | minyak transmisi mineral SAE 30 |
| Keranjang kopling yang diperlukan | Keranjang kopling CRIMAZ TOP dengan peredam guncangan yang sesuai |
CRIMAZ CM5 dirancang untuk mesin Vespa Smallframe dan Ape 50. Tergantung pada konfigurasi mesin, model yang termasuk di antaranya antara lain:
Hal yang menentukan adalah struktur kopling smallframe yang digunakan. CM5 hanya dapat dipasang dengan keranjang kopling dan peredam guncangan CRIMAZ TOP yang dirancang khusus untuknya.
Pelat penekan yang disertakan dirancang untuk menampung dan mendistribusikan oli transmisi. Bantalan terintegrasi mengurangi gesekan antara pelat penekan atau penggerak dan kopling yang berputar.
Pasokan oli yang memadai sangat penting, terutama pada paket lima cakram yang ringkas. Hal ini mendukung pendinginan bantalan kopling dan mengurangi keausan pada cakram gesekan dan cakram baja.
CRIMAZ merekomendasikan oli transmisi mineral dengan viskositas SAE 30 untuk CM5. Nilai gesekan bantalan kopling sangat bergantung pada oli yang digunakan. Aditif yang tidak sesuai dapat menyebabkan kopling selip atau bantalan menempel.
Untuk kinerja yang andal, ikuti rekomendasi produsen oli dan viskositas yang disarankan. Terutama oli dengan aditif pengurang gesekan dapat memengaruhi kinerja kopling basah secara negatif.
CRIMAZ TOP CM5 menggabungkan paket lima piringan yang ringkas dengan dua pegas yang diperkuat dan hub poligon/trilobe yang saling mengunci. Kopling ini dirancang untuk mesin Vespa Smallframe dan Ape bertenaga tinggi dengan daya lebih dari 30 PS, dan meskipun memiliki luas permukaan gesekan yang dapat ditransmisikan tinggi, kopling ini tidak memerlukan pelat jarak pada penutup kopling.
Agar kombinasi ini berfungsi dengan baik dan tetap dapat dikendalikan saat dioperasikan, sangatlah penting untuk menggunakan keranjang kopling CRIMAZ TOP, peredam guncangan yang sesuai, penutup kopling dengan reduksi roda gigi, serta geometri tuas yang ditentukan.
