| Tanpa kontak | Bebas perawatan, arus pengapian yang stabil, mudah dihidupkan |
|---|---|
| Output cahaya | Cahaya terang saat idle; hingga ~110 W dengan kecepatan |
| Instalasi | Pengaturan pengapian tanpa lampu flash, tanda yang jelas |
| Pendinginan | Roda kipas aluminium CNC dengan geometri yang dioptimalkan |
| Keseimbangan | Roda tiang/roda kipas yang seimbang secara tepat (~1.600 g) |
| Catu daya terpasang | 12 V AC ex berfungsi - kuat dan bebas baterai (konversi DC dimungkinkan sebagai opsi) |
| Kompatibilitas | Penutup rangka besar termasuk PX, Sprint/TS/GTR/Super, Rally, Cosa, LML 2T |
12 V AC hingga 110 W Cahaya yang terang bahkan saat idle Tanpa kontak dan bebas perawatan Pengaturan penyalaan tanpa stroboscope Bebas baterai (sistem AC) Roda tiang termasuk kipas ~ 1.600 g Roda kipas aluminium CNC, seimbang Dibuat di Eropa
Sistem AC VAPE 12 volt memodernisasi Vespa klasik dengan rangka besar: pengapian tanpa kontak, cahaya yang kuat bahkan saat idle dan start dingin yang superior. Sebagai versi AC, sistem ini sengaja dibuat sederhana: tidak perlu baterai, lebih sedikit sumber kesalahan, kabel yang jelas melalui pengontrol pusat. Bahan berkualitas tinggi, pembuatan yang presisi, dan pengujian fungsional 100 persen memastikan keandalan yang langgeng - bahkan dengan mesin yang lebih bertenaga.
Komponen berlabel laser untuk identifikasi yang jelas. Roda tiang dan roda kipas seimbang secara tepat; roda kipas mesin CNC menghasilkan kinerja pendinginan yang tinggi dengan massa roda gila yang stabil.
VAPE sepenuhnya menggantikan pengapian kontak dan termasuk alternator AC 12 V. Magnet permanen yang kuat memberikan arus pengapian yang tinggi dan cahaya yang terang bahkan pada saat idle - servis kontak dan kapasitor tidak lagi diperlukan.
Versi ini dirancang sebagai 12 V AC. Regulator tegangan menstabilkan tegangan on-board, lampu dan konsumen dipasok langsung dari alternator. Ini adalah solusi paling sederhana dan paling kuat untuk rangka besar klasik: lebih sedikit komponen, lebih sedikit hambatan kontak, tidak ada manajemen baterai. Catatan: Pada prinsipnya, konversi DC dapat dilakukan (stator tanpa arde), tetapi membutuhkan komponen tambahan dan bukan merupakan konsep dasar di sini.
Dilengkapi dengan CDI untuk pengaturan waktu statis - cocok untuk sebagian besar konsep jalanan 2-tak. CDI yang dapat disetel secara dinamis tersedia sebagai opsi.
Pemasangan yang sederhana pada titik-titik asli - tanpa "berkedip". Penandaan membuat penentuan posisi lebih mudah. Pasang tanpa tegangan, titik arde dengan bersih; kencangkan kembali sekrup setelah 50-100 km.
Pemasangan satu slot mencegah pemasangan yang salah. Inersia ditentukan oleh roda kipas; inersia dapat disesuaikan dengan mengganti roda kipas. Geometri bilah yang dioptimalkan untuk kinerja pendinginan maksimum.
Kabel harness yang sesuai wajib digunakan untuk konversi ke VAPE. Banyak model rangka besar menggunakan listrik yang terdesentralisasi dan dapat mengatur sendiri sebagai standar (kumparan yang terhubung secara individual ke konsumen), sedangkan VAPE bekerja dengan cara yang terpusat melalui kabel daya utama ke pengatur tegangan.
Selain itu, rangkaian kabel asli sering kali sudah tua dan bobrok - resistensi kontak yang meningkat karena korosi kemudian menyebabkan penurunan tegangan, lampu berkedip-kedip, atau putus. Oleh karena itu, rangkaian kabel baru bukan hanya "kompatibilitas", tetapi juga faktor keandalan yang nyata.
| Model | Jenis / Catatan |
|---|---|
| LML Star 125 2T / DLX / Via Toscana / Deluxe | AC 2T |
| LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV | 2T AC |
| Vespa 125 GTR | VNL2T, '68-'78 (dari 145901) |
| Vespa 125 TS | VNL3T, '75-'78 (dari 18139) |
| Vespa 150 Sprint Veloce | VLB1T, '69-'79 (dari 294260) |
| Vespa 150 Super | VBC1T, '65-'79 (dari 412374) |
| Vespa 200 Rally | VSE1T, '72-'79 (dari 33997) |
| Vespa COSA 1 (125/150/200) | VNR1T / VLR1T / VSR1T |
| Vespa COSA 2 (125/150/200) | VNR2T / VLR2T / VSR1T |
| Vespa P125X | VNX1T, '77-'82 |
| Vespa P150 S | VBX1T, '78-'90 |
| Vespa P150X / PX150 E | VLX1T, '78-'85 |
| Vespa P200E / PX200 E | VSX1T, '77-'83 |
| Vespa P80 / P80 E (FR) | V8A1T, '80-'84 |
| Vespa P80X / PX80 E | V8X1T, '81-'83 |
| Vespa PX 80 E Lusso | V8X1T, '83-'93 |
| Vespa PX100 E | VIX1T, '83-'84 |
| Vespa PX125 CAT | ZAPM50100, dari tahun '07 |
| Vespa PX125 E | VNX1T, '81-'83 |
| Vespa PX125 E '98 / MY / Millenium | VNX2T, '98-'05 |
| Vespa PX125 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VNX2T, '83-'97 |
| Vespa PX150 E '98 / MY / Millenium | VLX1T, '98-'05 |
| Vespa PX150 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VLX1T, '83-'97 |
| Vespa PX200 E '98 / MY / Millenium | VSX1T, '98-'05 |
| Vespa PX200 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VSX1T, '83-'97 |
| Model | Jenis / Catatan |
|---|---|
| Motovespa DN 200 | Seri DN (Spanyol PX 200), tanpa kontak/AC |
| Motovespa PX 125/150 | Seri Iris, tanpa kontak/AC |
| Motovespa TX200 | Seri TX (PX 200 Spanyol dengan optik T5), awalan motor misalnya 118M (TX) |
| Tidak cocok untuk: Motovespa CL 125/150/DS200 | Motor-motor ini menggunakan tipe poros engkolnya sendiri untuk pengapian Femsa |
| Tegangan pengenal | 12 V AC |
|---|---|
| Output daya | hingga ~110 W (pada ~6.000 rpm), ~80 W pada ~2.000 rpm |
| Roda tiang / kipas | sekitar 1.600 g, seimbang |
| CDI | ZZP statis (CDI dinamis opsional) |
| Regulator | Regulator AC disertakan (DC opsional melalui pertukaran regulator) |
| Pelat dasar pengapian | Pra-rakitan |
|---|---|
| CDI | Waktu pengapian statis |
| roda tiang | kerucut yang cocok, alur tunggal untuk mencegah perakitan yang salah |
| Roda kipas | Aluminium CNC, bilah yang dioptimalkan |
| Pengatur tegangan | Regulator AC |
| Set sekrup | termasuk bahan pemasangan |
Catatan: Dudukan CDI khusus mesin tidak disertakan (lihat aksesori).
Catatan: Sambungan arde yang sangat baik sangat penting untuk operasi permanen dan bebas dari kesalahan.