Silinder -CC CORSA 160 ccm MEMBRANE INLET, Rangka Lebar, Faro Basso, Ø = 60mm, stroke = 57mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T

Silinder touring 160cc bertenaga dari CC Corsa dengan asupan katup buluh untuk Vespa Wideframe

Gabriele Cagni, pendiri CC Corsa dari Emilia Romagna, Italia, membawa penyetelan wideframe ke tingkat yang baru. Silinder aluminium dengan lapisan Nicasil tahan aus, yang dikembangkan oleh Falc Racing, memiliki saluran masuk diafragma berdimensi besar dan tata letak silinder yang modern. Permukaan pemulungan dan geometrinya serta knalpotnya telah didesain ulang dari awal. Meskipun sepenuhnya kompatibel dengan rumah mesin asli, mesin ini sekarang menawarkan peningkatan tenaga dan torsi yang sangat besar. Piston Ø60mm yang digunakan adalah piston yang sudah tidak asing lagi dari silinder Polini 152cc untuk mesin Rotax dan dikenal dengan stabilitasnya yang sangat tinggi. 40hp bukan masalah untuk piston ini.

• Lubang: Ø60mm

• Langkah: 57mm

• Perpindahan: 161cc

• Kontrol asupan: Diafragma (pelat kecil 0.4mm)

• Sudut kontrol: sekitar 168°/120° (tergantung pada ketebalan paking dasar yang digunakan)

• Manifold intake: Ø24mm

MENGAPA MENGGUNAKANINLET MEMBRANE
Saluran masuk diafragma menawarkan dua keuntungan. Terpisah dari intake yang dikontrol piston asli, dengan diagram kontrol simetris paksa, intake diafragma mengontrol sudut bukaan intake secara otomatis. Jika Anda selalu harus berkompromi pada kisaran kecepatan yang lebih rendah dengan intake yang dikendalikan piston untuk mendapatkan performa tinggi, kontrol diafragma sepenuhnya menjadi elemennya di sini. Hal ini memungkinkan torsi awal yang tinggi pada kisaran kecepatan yang lebih rendah serta throughput throttle yang tinggi pada kisaran kecepatan menengah dan atas. Hal ini sangat meningkatkan rentang kecepatan yang dapat digunakan dan membuat mesin lebih mudah dikendarai meskipun tenaganya meningkat.

DAYA DAN TORSI
Mesin yang ditingkatkan dengan silinder CC Corsa menghasilkan lebih dari 9 hp tenaga roda belakang hanya pada 4.000 rpm. Ini sudah dua kali lipat dari tenaga maksimum yang dapat dihasilkan oleh VM125 asli. Selain itu, mesin ini sudah memiliki 16Nm hanya pada 4000 rpm, sebuah nilai yang tidak dapat dicapai oleh mesin 200cc asli.
Torsi maksimum lebih dari 20 Nm dicapai hanya beberapa ratus putaran kemudian (sekitar 4800 rpm) dan kemudian dipertahankan pada tingkat tinggi hingga lebih dari 6500 rpm. Mesin kemudian menghasilkan sekitar 18 hp, tergantung pada sistem pembuangan dan ukuran karburator yang digunakan.

Poros engkol
Silinder dirancang untuk langkah 57mm dan oleh karena itu membutuhkan poros engkol model 150cc.
Crankshaft BGM BGM057110 adalah pilihan yang ideal di sini dan selaras dengan silinder CC Corsa. Ini berarti bahwa dengan pengaturan konvensional (dengan knalpot kotak seperti kotak RR dan karburator modern seperti Polini CP23/24 atau Dell'Orto PHBL24/25), 18 hp dapat dihasilkan pada poros engkol tanpa banyak usaha.

CAKUPAN PENGIRIMAN
Semua komponen kecil yang diperlukan untuk pemasangan sudah termasuk dalam cakupan pengiriman. Ini termasuk intake manifold dengan diafragma, gasket termasuk karet penghubung dan klem serta exhaust manifold yang disekrup. Juga termasuk gasket dasar dengan ketebalan yang berbeda untuk menyesuaikan silinder secara sempurna dengan mesin masing-masing (sehubungan dengan tepi pemerasan antara piston dan kepala silinder).

KESIMPULAN: Masuknya CC Corsa yang mengesankan ke dalam pasar penyetelan rangka lebar. Sebuah seri kecil yang menarik bertemu dengan konsep yang dipikirkan dengan matang dengan desain yang berorientasi pada touring dan cadangan tenaga yang lebih dari cukup

.