Silinder -CC CORSA 175 ccm MEMBRANE INLET, Rangka Lebar, Faro Basso, Ø = 61mm, stroke = 60mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T

Silinder touring 175cc yang bertenaga dari CC Corsa dengan asupan katup buluh untuk Vespa Wideframe

Gabriele Cagni, pendiri CC Corsa dari Emilia Romagna, Italia, membawa penyetelan wideframe ke tingkat yang baru. Silinder aluminium dengan lapisan Nicasil tahan aus, yang dikembangkan oleh Falc Racing, memiliki saluran masuk diafragma berdimensi besar dan tata letak silinder yang modern. Permukaan pemulungan dan geometrinya serta knalpotnya telah didesain ulang dari awal. Meskipun sepenuhnya kompatibel dengan rumah mesin asli, namun kini menawarkan peningkatan tenaga dan torsi yang sangat besar. Piston dengan Ø61mm adalah piston yang sudah tidak asing lagi dari silinder Malossi 166cc. Piston ini memiliki bobot yang ringan dan kapasitas beban termal yang sangat baik, karena memiliki rusuk di bagian bawah piston dan juga memiliki kemampuan memerah yang sangat baik karena desainnya yang sangat terbuka.
Kit ini dirancang sebagai plug and play, yang berarti bahwa tidak ada penggilingan atau pekerjaan serupa yang harus dilakukan pada mesin, dan selubung silinder sangat pendek sehingga tidak ada pekerjaan pada rumah mesin yang diperlukan.
Pengalaman menunjukkan bahwa penyesuaian kecil (deburring, pekerjaan halus) selalu direkomendasikan untuk mesin tua seperti itu.

• Lubang: Ø61mm

• Langkah: 60mm

• Perpindahan: 175cc

• Kontrol pemasukan: Diafragma (pelat 0,4mm)

• Manifold pemasukan: Ø24mm

MENGAPA MENGGUNAKANINLET ALIRAN
Asupan buluh menawarkan dua keuntungan. Terpisah dari intake yang dikontrol piston asli, dengan diagram kontrol simetris paksa, intake diafragma mengontrol sudut bukaan intake secara otomatis. Jika Anda selalu harus berkompromi pada rentang kecepatan yang lebih rendah dengan intake yang dikendalikan piston untuk mendapatkan performa tinggi, kontrol diafragma sepenuhnya berperan di sini. Hal ini memungkinkan torsi awal yang tinggi pada kisaran kecepatan yang lebih rendah serta throughput throttle yang tinggi pada kisaran kecepatan menengah dan atas. Hal ini sangat meningkatkan rentang kecepatan yang dapat digunakan dan membuat mesin lebih mudah dikendarai meskipun tenaganya meningkat.

DAYA DAN TORSI
Silinder 175cc CC Corsa membawa setiap mesin rangka lebar ke era modern. Gabriele mengklaim tenaga sebesar 21 hp pada 7800 rpm dengan cadangan putaran (overrev) hingga 8500 rpm untuk mahakaryanya. Perlu dicatat di sini bahwa CC Corsa adalah salah satu dari sedikit produsen yang terbuka dengan spesifikasi performa. Hal ini sangat menyenangkan, dan kami juga dapat mengonfirmasi sepenuhnya data performa di bangku tes internal kami.

Poros engkol / Knalpot / Karburator
Poros engkol dengan langkah 60mm dan batang penghubung 110mm diperlukan untuk mencapai daya yang ditentukan. Poros engkol dari CC Corsa adalah pasangan yang sempurna untuk kit 175mm yang bertenaga. Kami juga menyediakan knalpot yang tersedia dari CC Corsa. Gabriele merekomendasikan karburator PHBH24.

CAKUPAN PENGIRIMAN
Semua komponen kecil yang diperlukan untuk perakitan termasuk dalam cakupan pengiriman. Ini termasuk intake manifold dengan diafragma, gasket termasuk karet penghubung dan klem serta exhaust manifold yang disekrup. Juga disertakan gasket dasar dengan ketebalan yang berbeda untuk menyesuaikan silinder secara sempurna dengan mesin masing-masing (sehubungan dengan tepi pemerasan antara piston dan kepala silinder).

KESIMPULAN: Pengembangan lebih lanjut yang mengesankan dari silinder 160cc dari CC Corsa. Seri kecil yang menarik memenuhi konsep yang dipikirkan dengan matang dengan desain yang berorientasi pada touring dan cadangan tenaga yang lebih dari cukup

.