Versi baru dari silinder BGM177 yang telah terbukti untuk Vespa PX125/150, sekarang juga cocok untuk kendaraan dengan starter elektrik.
DI SINI SEBAGAI SILINDER PENGGANTI TERMASUK PISTON TETAPI TANPA KEPALA SILINDERLingkup pengiriman:
KINERJA SETIAP HARI PLUS
Silinder BGM177 adalah silinder konversi yang sangat kuat dan tahan lama yang sangat cocok untuk penggunaan sehari-hari. Ini mencakup berbagai aplikasi yang sangat luas. Hanya dengan mengganti silinder, Anda dapat meningkatkan tenaga lebih dari dua kali lipat dari mesin standar 125cc dan berselancar di gelombang torsi yang besar dengan mudah. Dengan cara yang sama, silinder yang sama persis dapat mengubah mesin menjadi binatang buas dengan lebih dari 20 hp jika menemukan lingkungan yang tepat (karburator, knalpot, poros engkol). Oleh karena itu, silinder ini menawarkan kepada para pemula dasar yang sempurna untuk pengembangan lebih lanjut sesuai kebutuhan.
BGM PRO 177 menggantikan silinder asli, dan konversinya sederhana dan mudah dirombak jika perlu. Dengan kapasitas besar 177cc, BGM PRO 177 selalu menawarkan pengalaman berkendara yang superior dan santai. Mesin ini dapat melaju sekuat mesin 200cc, namun dengan keandalan dan daya tahan yang sama. Hal ini dicapai dengan beroperasi pada kisaran kecepatan yang sama dengan mesin standar. Nilai konsumsi yang rendah dan jarak tempuh yang jauh merupakan bonus lebih lanjut dari silinder BGM PRO 177. Silinder ini dirancang untuk sepenuhnya kompatibel dengan semua komponen standar. Satu-satunya adaptasi yang diperlukan adalah perubahan pada pengaliran karburator dan busi dengan nilai panas yang disesuaikan.
FITUR
Silinder BGM PRO 177 adalah silinder aluminium berlapis keramik keras dengan lubang 63mm. Lapisan (nikel-silikon-karbida) memastikan lubang silinder yang sangat keras dan tahan lama. Piston memiliki kandungan silikon yang tinggi. Hasilnya, piston ini memiliki ekspansi termal yang lebih rendah, lebih tahan aus, dan sangat stabil secara termal. Dua cincin piston setebal 1 mm meminimalkan gesekan dan dengan demikian meningkatkan performa dan stabilitas kecepatan.
Bahan silinder: Aluminium
Jalur balap: dilapisi dengan nikel-silikon karbida
Lubang: Ø 63mm
Perpindahan 57/60mm Langkah: 177/187 cc
Piston: piston cor dengan kandungan silikon tinggi dan dua cincin piston baja 1mm
Tepi penghancuran yang disarankan: 0,8- 1,2 mm
PENYETELAN LEBIH LANJUT
Kit silinder dirancang sebagai solusi plug 'n play. Namun, silinder ini masih menawarkan banyak potensi ke atas dengan keandalan penuh. Dengan karburator 24mm dari model 200cc dan knalpot BGM Big Box Touring, output tenaga sudah sekitar 15 hp dan torsi 17 - 19 Nm di roda belakang. BGM PRO 177 merespons dengan sangat baik terhadap semua langkah peningkatan kinerja seperti
Sistem pembuangan yang sesuai (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))
Karburator yang lebih besar (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))
Poros engkol dengan sudut kontrol asupan yang diperpanjang (BGM031120G) dan/atau lebih banyak langkah (BGM031121G)
Roda tiang yang dioptimalkan (BGM8025RT)
Optimalisasi saluran pemasukan (penggilingan port pemasukan)
Pembesaran permukaan saluran luapan di permukaan penyegelan dasar silinder dan di rumah motor (Saluran luapan pada dasar silinder memiliki sariawan. Ini berarti bahwa saluran pada silinder sesuai dengan saluran pada rumah mesin. Sariawan dapat dengan mudah dilepas untuk memanfaatkan penampang penuh saluran)
LEBIH BANYAKPEMINDAHAN DAN TENAGA
Silinder ini sudah dipersiapkan sebelumnya untuk digunakan dengan poros engkol dengan langkah poros engkol yang lebih besar (60mm, bukan 57mm sebagai standar). Hal ini meningkatkan perpindahan menjadi 187cc dan sudut timing yang menentukan performa dari port meningkat. Dengan crankshafts yang sesuai dan modifikasi lebih lanjut pada mesin, silinder juga dapat digunakan dengan langkah yang lebih besar (hingga 64mm, lihat crankshafts KINGWELLE) tanpa masalah. Mesin ini kemudian mencapai 200cc penuh, tetapi membutuhkan kontrol asupan melalui intake diafragma (misalnya dari MRP Racing 3331680 atau 3331682) karena poros engkol yang diperlukan.
Pengapian
Silinder BGM PRO 177 sudah sangat efisien dan bertenaga berkat kepala silinder CNC yang dioptimalkan dengan squish edge yang dapat ditoleransi dengan baik. Komponen pengapian berkualitas tinggi yang dipasang pada model Vespa PX hingga tahun 2011 juga sangat ideal untuk pengoperasian yang berkelanjutan. Oleh karena itu, modul pengapian khusus atau penyetelan pengapian variabel tidak diperlukan untuk performa dan keandalan yang tinggi. Pengaturan pengapian statis sederhana 19° dari TMA direkomendasikan, tetapi silinder dapat dioperasikan tanpa masalah dengan pra-pengapian 18° seperti yang ditetapkan pada model PX125E. Model dari tahun 2011 dan seterusnya menggunakan komponen pengapian dari Cina yang tidak memungkinkan putaran mesin yang sangat tinggi. Ini dapat dikonversi ke desain lama yang lebih baik dengan mengganti pelat dasar pengapian, roda tiang dan CDI. Kami juga menawarkan satu set lengkap (BGM666PXL). Namun, ini tidak termasuk opsi untuk menggunakan starter elektrik (roda tiang tidak memiliki ring gear untuk starter elektrik).
SUDUT PENGENDALIAN
Langkah 57mm: arus berlebih 118°, saluran keluar 171° (dengan segel kaki 0.2mm, tanpa segel kepala)
Langkah 60mm: luapan 123°, saluran keluar 173° (dengan segel kaki 0.2mm, jarak kepala 1.5mm)
(head spacer untuk stroke 60mm tidak termasuk, tersedia secara opsional, lihat aksesori)
TRANSMISI
Banyak pelanggan yang kemudian memperpanjang rasio transmisi bahkan pada tahap ekspansi daya rendah agar dapat memanfaatkan tenaga mesin yang baru diperoleh dengan lebih baik. Hal ini dilakukan hanya dengan mengganti pinion kopling. Hal ini relatif mudah diakses setelah melepas roda belakang dan penutup kopling di belakangnya. Sebagai alternatif, Anda juga dapat mengganti langsung ke tipe kopling yang diperkuat (lihat aksesori). Roda gigi kemudian dapat dipercepat secara signifikan lebih jauh dan kecepatan tertinggi yang dapat dicapai meningkat. Mesin memiliki begitu banyak tenaga sehingga akselerasi biasanya lebih baik karena Anda tidak perlu memindahkan gigi sebanyak atau secepat itu.
Secara umum, penurunan gigi bisa lebih lama dari biasanya di kelas 177cc karena torsi yang tinggi. Jika knalpot yang berorientasi pada touring dengan penyangga awal digunakan (BigBox Touring, Polini Original Box), pinion kopling dengan setidaknya 23 gigi harus digunakan pada PX125. Kami menyediakannya khusus untuk roda primer asli dengan 68 gigi (lihat aksesori). Mesin dengan poros langkah panjang juga dapat dengan mudah melakukan reduksi 24/65 pada gearbox PX125.
KESIMPULAN
Kit silinder plug 'n play universal dengan tenaga awal, rentang putaran yang lebar, keandalan seperti silinder asli, nilai konsumsi yang rendah dan oleh karena itu rasio harga-kinerja yang tidak ada duanya!
DE | €
