Kakak dari CP58: kapasitas sebesar 144 cm³ di balik penutup silinder kecil pada model Vespa 50.
VMC CP60 adalah versi yang lebih besar dari CP58 yang terkenal. Meskipun memiliki diameter silinder 60 mm dan kapasitas 144 cm³, silinder aluminium yang dirancang secara kompak ini tetap muat di bawah penutup silinder kecil pada model Vespa V50 dan PK50.
Inilah makna di balik sebutan CP: Cuffia Piccola, yang dalam bahasa Italia berarti penutup kecil. Dengan demikian, CP60 menggabungkan kapasitas silinder mesin Smallframe 125 yang bertenaga dengan bentuk silinder yang ringkas dan tidak mencolok secara visual seperti pada model 50 cm³.
Dengan poros engkol yang memiliki langkah 51 mm dan panjang batang penghubung 97 mm, diameter silinder 60 mm menghasilkan kapasitas sekitar 144 cm³. Silinder aluminium, lapisan Gilardoni-Nikasil, enam saluran aliran silang, dan waktu katup sekitar 122°/180° membentuk dasar teknis untuk mesin jalan raya yang bertenaga dan dapat disetel untuk berbagai kondisi.
VMC CP60 Cuffia Piccola 144 ccm Ø60 mm kap pendingin kecil 50 cc Gilardoni Nikasil Diperlukan pengolahan bodi
Pada mesin Vespa Smallframe klasik, penutup pendingin silinder model 50 cm³ dan 125 cm³ sangat berbeda. Kap kecil pada model V50 dan PK50 menutupi silinder yang jauh lebih ringkas.
VMC memanfaatkan ruang pemasangan yang terbatas ini secara maksimal. Meskipun memiliki diameter silinder besar sebesar 60 mm, CP60 memiliki dimensi luar yang begitu ringkas sehingga tetap muat di bawah penutup pendingin yang kecil. Dari luar, mesin ini pun terlihat jauh lebih tidak mencolok dibandingkan dengan silinder Smallframe konvensional berkapasitas besar.
CP58 telah memantapkan konsep silinder berkapasitas besar di bawah kap mesin yang kecil. Dengan diameter silinder 58 mm dan langkah 51 mm, kapasitasnya mencapai sekitar 135 cm³.
CP60 melanjutkan konsep ini. Dengan diameter silinder yang diperbesar menjadi 60 mm, kapasitas silinder meningkat menjadi sekitar 144 cm³ tanpa mengubah langkah piston. Dengan demikian, motor ini menawarkan kapasitas silinder sekitar 9 cm³ lebih besar, tanpa mengorbankan konsep dasar Cuffia-Piccola.
| Fitur | VMC CP58 | VMC CP60 |
|---|---|---|
| Diameter silinder | Ø58 mm | Ø60 mm |
| Langkah | 51 mm | 51 mm |
| Panjang batang penghubung | 97 mm | 97 mm |
| Kapasitas silinder | sekitar 135 cm³ | sekitar 144 cm³ |
| Penutup silinder | penutup silinder kecil 50 cc | penutup silinder kecil 50cc |
| Tempat pemasangan | dapat dipasang sesuai spesifikasi CP58 tanpa perlu perluasan | Perluasan hingga Ø64 mm, kedalaman sekitar 8 mm |
Perbedaan utama, selain diameter lubang yang lebih besar, terletak pada pemrosesan rumah mesin yang diperlukan untuk CP60.
CP60 dirancang untuk poros engkol dengan langkah 51 mm dan panjang batang engkol 97 mm. Geometri ini sesuai dengan sistem poros engkol klasik pada mesin Vespa Smallframe 125.
Dengan demikian, peningkatan kapasitas silinder sepenuhnya berasal dari diameter lubang silinder yang besar, yaitu 60 mm. Poros engkol langkah panjang atau batang penghubung yang lebih panjang tidak diperlukan untuk konfigurasi standar yang direncanakan.
| Diameter silinder | 60 mm |
|---|---|
| Langkah | 51 mm |
| Panjang batang penghubung | 97 mm |
| Kapasitas silinder (perhitungan) | sekitar 144 cm³ |
VMC CP60 dibuat dari aluminium menggunakan proses cetakan cangkang dan memiliki enam saluran aliran silang. Saluran-saluran ini mendistribusikan gas segar dari bak mesin ke dalam silinder dan, bersama dengan saluran buang, menentukan karakteristik pertukaran gas.
Aluminium dengan cepat mengalirkan panas yang dihasilkan selama pembakaran ke sirip pendingin. Hal ini sangat penting terutama pada silinder kompak dengan diameter lubang besar, karena ruang yang tersedia untuk permukaan pendingin sangat terbatas.
Lintasan silinder dilapisi dengan lapisan Nikasil yang diproduksi oleh Gilardoni. Lapisan yang tipis dan keras ini membentuk permukaan gesekan bagi piston dan cincin piston.
VMC menyebutkan sudut katup sekitar 122° untuk katup aliran utama dan sekitar 180° untuk katup buang satu bagian. Secara perhitungan, hal ini menghasilkan sudut katup buang awal sekitar 29°.
Waktu katup ini memungkinkan konfigurasi mesin yang sporty, tanpa membatasi silinder hanya pada putaran mesin yang sangat tinggi. Karakteristik sebenarnya sangat bergantung pada sistem knalpot, saluran masuk, karburator, sistem pengapian, dan rasio transmisi yang digunakan.
| Katup aliran utama | sekitar 122° |
|---|---|
| Katup Buang | sekitar 180° |
| Sudut pembuangan yang dihitung | sekitar 29° |
Nilai sebenarnya dapat berbeda tergantung pada blok mesin, ketebalan gasket, dan posisi silinder. Waktu katup dan sudut kompresi sebaiknya diukur pada mesin yang sudah terpasang sepenuhnya.
CP60 memiliki saluran pembuangan satu bagian. Diameter sambungan pembuangan adalah 28 mm; jarak antara kedua baut pembuangan adalah 56 mm.
Saat memilih knalpot, diameter sambungan, bentuk flensa, dan jarak baut harus diperhatikan. Knalpot juga harus sesuai dengan karakteristik mesin yang diinginkan dan waktu katup silinder.
Piston ini terbuat dari paduan aluminium dengan kandungan silikon tinggi dan menggunakan dua cincin piston. Paduan ini dirancang agar sesuai dengan beban termal dan perilaku ekspansi di dalam jalur lintasan aluminium yang dilapisi.
Kedua cincin baja tersebut menyegel ruang bakar dan mentransfer sebagian panas yang dihasilkan di dalam piston ke jalur silinder. Pin piston dan klip pengaman juga terbuat dari baja.
Kepala silinder ini dibuat dari aluminium melalui proses pengecoran bertekanan dan kemudian diproses dengan mesin CNC. Dengan demikian, ruang bakar dan permukaan penyegelan dapat dibuat dengan presisi.
Busi terletak hampir di tengah ruang bakar, namun sedikit bergeser ke samping. Dengan demikian, busi sejajar dengan lubang yang ada pada penutup pendingin silinder kecil.
Penempatan ini merupakan bagian penting dari konsep Cuffia Piccola: Meskipun memiliki kapasitas silinder yang besar, penutup silinder kecil tetap dapat digunakan tanpa perlu membuat lubang busi yang sepenuhnya baru.
Berbeda dengan CP58 yang lebih kecil, CP60 memerlukan dudukan silinder yang diperluas pada blok mesin karena bushing silindernya yang lebih besar.
Kit silinder dilengkapi dengan pemandu baja yang dipasang pada lubang baut silinder di blok mesin. Pemandu ini berfungsi sebagai alat bantu pemusatan untuk memperluas dudukan silinder.
Dengan demikian, VMC juga menganjurkan pemesinan menggunakan mata bor tangan yang sesuai. Panduan ini membantu memposisikan alat pemotong tepat di tengah lubang casing yang ada.
Bahkan dengan menggunakan pemandu, diameter, kedalaman, dan orientasi dudukan harus diperiksa dengan cermat. Bagian dasar silinder harus dapat masuk sepenuhnya tanpa tersangkut atau mengangkat silinder dari permukaan segel.
Meskipun dudukan silinder harus diperluas menjadi 64 mm, menurut VMC, tepi pelindung debu di bagian dasar blok mesin tidak perlu dihilangkan sepenuhnya.
Pemrosesan terbatas pada area yang dibutuhkan oleh kaki silinder yang menonjol. Dengan demikian, lebih banyak material pada blok mesin yang tetap utuh dibandingkan jika tepi yang mengelilingi tersebut dihilangkan sepenuhnya.
Badan silinder yang ringkas ini juga dapat digunakan dengan roda kutub yang dilengkapi cincin starter listrik. Dengan demikian, CP60 juga cocok untuk mesin PK yang dirancang sesuai dengan starter listrik.
Namun, sebelum perakitan akhir, sebaiknya diperiksa apakah terdapat ruang gerak yang cukup antara silinder, sirip pendingin, roda kutub, dan cincin starter.
VMC merekomendasikan CP60, antara lain, untuk digunakan bersama VMC Siluro Touring. Knalpot berbentuk klasik ini melengkapi konsep Cuffia-Piccola yang sederhana: Mesin ini menawarkan kapasitas silinder dan torsi yang jauh lebih besar, tanpa terlihat seperti mesin balap berkapasitas besar.
Kombinasi ini dirancang untuk karakter mesin yang dapat digunakan secara luas, di mana tenaga dan torsi tidak hanya tersedia pada rentang putaran atas yang sempit. Pada saat yang sama, penampilan dan karakter suaranya tetap lebih mendekati desain Vespa klasik.
Saluran masuk, karburator, sistem pengapian, rasio transmisi primer, dan transmisi harus disesuaikan dengan konsep mesin secara keseluruhan.
Silinder ini dirancang untuk mesin Vespa Smallframe dengan langkah 51 mm dan panjang batang penghubung 97 mm. Penutup pendingin silinder kecil dari model V50 atau PK50 dapat digunakan.
| Produsen | VMC |
|---|---|
| Seri | CP60 / Cuffia Piccola |
| Kapasitas Silinder | 144 cm³ |
| Diameter silinder | Ø60 mm |
| Langkah poros engkol | 51 mm |
| Panjang batang penghubung | 97 mm |
| Penutup silinder | penutup pendingin silinder kecil pada model Vespa V50/PK50 |
| Bahan silinder | Aluminium |
| Proses pembuatan | Pengecoran cetakan cangkang |
| Lapisan jalur geser | Nikasil, dikerjakan oleh Gilardoni |
| Saluran aliran | 6 |
| Waktu aliran melimpah utama | sekitar 122° |
| Waktu pengaturan katup buang | sekitar 180° |
| Katup buang | satu bagian |
| Diameter saluran keluar | Ø28 mm |
| Jarak baut pengunci saluran keluar | 56 mm |
| Piston | Paduan aluminium dengan kandungan silikon tinggi |
| Cincin piston | 2 cincin baja |
| Kepala silinder | Aluminium cor bertekanan, diproses dengan CNC |
| Posisi busi | hampir di tengah, bergeser ke samping menuju bukaan penutup pendingin kecil |
| Pemrosesan rumah yang diperlukan | Tempat silinder Ø64 mm, kedalaman sekitar 8 mm |
| Starter listrik | kompatibel dengan roda kutub yang dilengkapi cincin starter |
| Jenis kendaraan | Vespa Smallframe |
| Model | PV125, ET3, dan PK125 |
VMC CP60 merupakan tahap evolusi berikutnya dari konsep Cuffia-Piccola. Dengan diameter silinder 60 mm dan langkah 51 mm, mesin ini mencapai kapasitas sebesar 144 cm³, namun secara eksternal tetap begitu ringkas sehingga kap silinder kecil dari model Vespa 50 masih dapat digunakan.
Dengan demikian, CP60 sangat cocok untuk rangka kecil yang tidak mencolok, yang menggabungkan kapasitas silinder besar, torsi yang kuat, dan tampilan yang mirip dengan versi standar. Silinder aluminium, lapisan Gilardoni-Nikasil, dan piston dua cincin membentuk fondasi yang tangguh untuk mesin jalan raya dan touring.
Dibandingkan dengan CP58, CP60 menawarkan kapasitas silinder yang lebih besar, namun memerlukan perluasan dudukan silinder menjadi Ø64 mm dengan kedalaman sekitar 8 mm. Panduan baja yang disertakan memudahkan proses pemesinan ini.
DE | €
