Tabung pencampur -DELLORTO (tipe: 5353) SI- (BE1)

Tabung pencampur (kadang-kadang juga disebut atomiser) dari karburator SI memiliki pengaruh besar pada kualitas campuran awal. Kisaran yang tersedia mulai dari BE1-BE6. Namun, penunjukan tabung pencampur tidak dapat digunakan untuk membuat pernyataan umum tentang jenis mana yang lebih kaya atau lebih ramping. Tabung pencampur menghasilkan laju aliran yang berbeda tergantung pada kecepatan dan beban.

Fungsi blok nosel SI

Selalu ada ketinggian bahan bakar yang ditentukan di area blok nosel karburator SI (tergantung pada tingkat pengisian di ruang pelampung). Ini berarti ada kolom bensin di bawah tabung atomisasi (yang mengarah ke area pemasukan karburator). Untuk alasan ini, kami juga menyarankan agar tidak menggunakan apa yang disebut spacer ruang pelampung. Meskipun ini meningkatkan tingkat pengisian di karburator, mereka juga memastikan tingkat yang lebih tinggi di area blok nosel, yang berarti bahwa premix tidak lagi dapat bekerja dengan baik dan bensin dapat mengalir dari alat penyemprot langsung ke mesin (limpasan). Masalah yang sebenarnya bukanlah volume ruang putaran yang terlalu kecil, tetapi penyetelan melalui jet udara.

Jumlah bensin yang mengalir ditentukan dari bagian paling bawah melalui jet utama. Di tengah-tengahnya terdapat apa yang disebut tabung pencampur (mis. BE3), setengahnya berisi bensin, setengahnya lagi berisi udara. Jumlah udara yang mengalir masuk ditentukan dari atas oleh nosel udara.

TABUNG PENCAMPURAN
Proses pra-pembusaan di dalam tabung pencampur sangat kompleks dan sangat bergantung pada tekanan/kecepatan. Tabung pencampur memiliki berbagai lubang silang. Beberapa di antaranya terletak di permukaan bensin, yang lain di luarnya di area udara. Tergantung pada ukuran, jumlah dan posisi lubang, hal ini menghasilkan perilaku pra-pembusaan yang berbeda.

Perlu dicatat bahwa pada umumnya tidak ada tabung pencampur yang berminyak atau tidak berminyak.
Sebagai panduan kasar, oleh karena itu yang terbaik adalah menunjukkan kurva karakteristik pengiriman dalam kaitannya dengan kecepatan.

BE4 - BE6 - BE5 - BE1 - BE3 - BE2

Dalam daftar ini, dari kiri ke kanan, tabung pencampur cenderung berminyak pada kecepatan rendah dan ramping pada kecepatan tinggi. Semuanya kemudian miring dan menjadi ramping pada kecepatan rendah dan kaya pada kecepatan tinggi.

Perhatian: Tabung pencampuran memiliki efek pada kisaran kecepatan yang sangat lebar. Tabung pencampur BE4, misalnya, melumasi dengan kuat tepat di atas posisi slide idle. Sebaliknya, BE2, relatif ramping di kisaran bawah, tetapi sangat gemuk di bagian atas.

Tabung pencampur BE3 yang paling umum digunakan mencakup 90% dari semua aplikasi karburator SI. Namun, slide throttle yang digunakan juga harus diperiksa di sini (lihat slide SI).

TIP

Kombinasi nosel udara 160 dengan tabung pencampur BE3 sudah cukup memadai di hampir semua kasus. Jika dasar filter dibor dan/atau knalpot resonansi dipasang, pipa pencampur dapat diubah ke BE2 dan jet udara mungkin ke 140.

(AS)

BE1