Gestione di più mappe contemporaneamente senza dover ricorrere a un dispositivo portatile, con un semplice clic. Possibilità di cambiare la mappa selezionata spostando l'OFFSET (± 2°).
I sistemi di accensione a rotore interno sviluppati da Malossi si basano sulla più avanzata tecnologia utilizzata nelle corse. Questo nuovo sistema nasce dall'esigenza di superare i limiti tecnici dell'accensione tradizionale a volano, che non riesce a garantire una potenza costante al di sopra dei 10.000 giri/minuto e causa gravi problemi di regolazione sui veicoli da competizione.
Abbiamo reso l'unità di controllo ancora meno sensibile alle interferenze sviluppando un microprocessore uP STM8 a 8 bit con una velocità di elaborazione di 20 MIPS: Questo garantisce un controllo della fasatura dell'accensione più preciso rispetto alle versioni precedenti!
L'MHR Team II ha un'unità di controllo non regolabile con 3 trimmer e regolazione variabile dell'anticipo di accensione:
il primo trimmer (MAPS) serve a selezionare la fasatura dell'accensione il secondo trimmer (OFFSET) consente di spostare la mappa selezionata di ± 2° il terzo trimmer (LIM), utilizzato specificamente per i motori a 4 tempi, consente di variare il limite di giri tra 11.500 e 14.300 giri/min e di disattivare il limitatore di giri.
Dispone inoltre di 8 mappe preimpostate, descritte come segue:
1 mappa di fasatura variabile per motori a 4 tempi 6 mappe di fasatura variabile per motori a 2 tempi 1 mappa di fasatura fissa Anche altri componenti chiave sono stati rivisti, come la bobina ad alta tensione, che ora è in grado di fornire una tensione di scarica massima di >40 KV a regimi normali a partire da >3000 giri/min e un tempo di rampa eccezionale a 10 bar > 1750 V/uS.
Una delle innovazioni più importanti è il nuovo gruppo rotore/statore, che presenta un componente statico completamente riprogettato in termini di meccanica ed elettronica!
Le istruzioni di installazione mostrano chiaramente l'impostazione ottimale dell'anticipo di accensione per i diversi motori.
Le prestazioni elettriche sono state migliorate del 20%. La velocità minima di avviamento è stata ridotta da 450 a 370 giri/min.
Gli effetti di quest'ultimo sviluppo sono visibili nell'aumento della tensione alla candela a parità di regime del motore, che è tutt'altro che trascurabile rispetto al modello precedente.
MHRTEAM2
CARATTERISTICHE TECNICHE
CDI
Centralina con fasatura variabile e 3 trimmer:
trimmer MAPS: seleziona la mappa dell'anticipo di accensione trimmer OFFSET: sposta la mappa selezionata di ± 2° trimmer LIM: seleziona il limite di velocità del motore (16 possibili impostazioni) 8 mappe preimpostate:
1 mappa di anticipo dell'accensione variabile per motori a 4 tempi 6 mappe di anticipo dell'accensione variabile per motori a 2 tempi 1 mappa di anticipo dell'accensione fissa Il sistema è basato su un uP STM8 - microprocessore a 8 bit con una velocità di elaborazione di 20MIPS (milioni di istruzioni al secondo).
Riduzione dei tempi di elaborazione, maggiore precisione e stabilità della fasatura di accensione.
Architettura hardware con migliore immunità alle interferenze.
Cavo con classe di temperatura 105°C.
Compensazione dell'errore di installazione del volano di ± 2° con incrementi di 0,5° tramite un trimmer esterno. 8 tabelle di anticipo di accensione, selezionabili tramite un trimmer esterno Tabelle di anticipo di accensione vettoriale con 24 punti di interpolazione e interpolazione lineare.
Limitazione della velocità regolabile tramite un trimmer esterno con 16 impostazioni.
La funzione soft-cut assicura una disattivazione graduale del limite di velocità.
15 impostazioni per regolare il limite di velocità tra 11.500 giri/min. e 14.300 giri/min. con incrementi di 200 giri/min. e un'impostazione per disattivare il limitatore di velocità.
MHRTEAM2
Bobina ad alta tensione Tensione massima di scarica > 40 KV a velocità del motore > 3000 giri/min. Scarto massimo di tensione di picco a circuito aperto > 50KV Tempo di salita a 10 bar > 1750 V/uS
Unità rotore-statore
Il peso dello statore è stato ridotto di circa il 30% - 100 g in totale.
Circuito magnetico monolitico ad alta permeabilità.
Percorso magnetico ottimizzato.
Rinforzo della parte avvolta con cavi di classe di isolamento superiore e diametro maggiore.
Miglioramento delle prestazioni elettriche del +20%.
Riduzione della velocità minima di avviamento da 450 a 370 giri/min.
Spina impermeabile miniaturizzata con classe di protezione IP67, con fusibile di ritenzione.
Cablaggio di classe automobilistica.
Rotore Ø 58 con magneti permanenti al neodimio.
ATTENZIONE: L'impianto di illuminazione non è collegato a questo tipo di accensione.
DE | €
