Accensione VAPE "Black Edition" per Vespa Largeframe - 12 V AC / 110 W, senza contatto, luce brillante, avviamento affidabile
12 V AC fino a 110 W
Luce intensa anche al minimo
Senza contatto e senza manutenzione
Impostazione dell'accensione senza stroboscopio
Senza batterie (sistema AC)
Ruota a pale incl. ventola ~1.600 g
Ventola in alluminio CNC, bilanciata
Prodotto in Europa
Caratteristiche principali
Il sistema VAPE a 12 volt in corrente alternata modernizza le classiche Vespe di grossa cilindrata: accensione senza contatto, luce potente anche al minimo e avviamento a freddo di qualità superiore. Nella versione in corrente alternata, il sistema è volutamente semplice: nessuna batteria necessaria, meno fonti di errore, cablaggio chiaro attraverso un controller centrale. Materiali di alta qualità, produzione precisa e test funzionali al 100% garantiscono un'affidabilità duratura, anche con i motori più potenti.
Qualità
Componenti etichettati al laser per una chiara identificazione. La ruota polare e la ruota della ventola sono bilanciate con precisione; la ruota della ventola lavorata a CNC garantisce elevate prestazioni di raffreddamento con una massa volanica stabile.
Conversione dall'accensione a contatto
VAPE sostituisce completamente l'accensione a contatto e include un potente alternatore da 12 V CA. I forti magneti permanenti forniscono un'elevata corrente di accensione e una luce brillante anche al minimo - il contatto e il condensatore non sono più necessari.
Sistema elettrico CA (senza batteria)
Questa versione è progettata come 12 V CA. Il regolatore di tensione stabilizza la tensione di bordo, le luci e le utenze sono alimentate direttamente dall'alternatore. Questa è la soluzione più semplice e robusta per i telai classici di grandi dimensioni: meno componenti, meno resistenze di contatto, nessuna gestione della batteria. Nota: in linea di principio è possibile una conversione in corrente continua (statore senza massa), ma richiede componenti aggiuntivi e non è il concetto di base in questo caso.
Temporizzazione dell'accensione
Fornita con CDI per la fasatura statica, adatta alla maggior parte delle moto stradali a 2 tempi. Come opzione è disponibile una CDI regolabile dinamicamente.
Installazione e regolazione dell'accensione
Installazione semplice nei punti originali, senza "lampeggiare". Le marcature facilitano il posizionamento. Installazione senza tensione, punti a terra puliti; serrare nuovamente le viti dopo 50-100 km.
Ruota dentata e ventola
Il montaggio a una sola scanalatura impedisce un'installazione errata. L'inerzia è definita dalla ruota della ventola; l'inerzia può essere regolata cambiando la ruota della ventola. Geometria delle pale ottimizzata per le massime prestazioni di raffreddamento.
Nota sul cablaggio (obbligatorio)
Per la conversione a VAPE è obbligatorio un cablaggio adeguato. Molti modelli di grandi dimensioni utilizzano di serie un impianto elettrico decentralizzato e autoregolato (bobine collegate singolarmente alle utenze), mentre VAPE funziona in modo centralizzato tramite un cavo di alimentazione principale al regolatore di tensione.
Inoltre, i cablaggi originali sono spesso vecchi e fatiscenti: l'aumento delle resistenze di contatto dovuto alla corrosione provoca poi cadute di tensione, luci tremolanti o interruzioni di corrente. Un nuovo cablaggio non è quindi solo "compatibilità", ma un vero e proprio fattore di affidabilità.
| Modello |
Tipo/Nota |
| LML Star 125 2T / DLX / Via Toscana / Deluxe | 2T AC |
| LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Stella / Belladonna RV | 2T AC |
| Vespa 125 GTR | VNL2T, '68-'78 (da 145901) |
| Vespa 125 TS | VNL3T, '75-'78 (da 18139) |
| Vespa 150 Sprint Veloce | VLB1T, '69-'79 (da 294260) |
| Vespa 150 Super | VBC1T, '65-'79 (da 412374) |
| Vespa 200 Rally | VSE1T, '72-'79 (da 33997) |
| Vespa COSA 1 (125 / 150 / 200) | VNR1T / VLR1T / VSR1T |
| Vespa COSA 2 (125 / 150 / 200) | VNR2T / VLR2T / VSR1T |
| Vespa P125X | VNX1T, '77-'82 |
| Vespa P150 S | VBX1T, '78-'90 |
| Vespa P150X / PX150 E | VLX1T, '78-'85 |
| Vespa P200E / PX200 E | VSX1T, '77-'83 |
| Vespa P80 / P80 E (FR) | V8A1T, '80-'84 |
| Vespa P80X / PX80 E | V8X1T, '81-'83 |
| Vespa PX 80 E Lusso | V8X1T, '83-'93 |
| Vespa PX100 E | VIX1T, '83-'84 |
| Vespa PX125 CAT | ZAPM50100, dal '07 |
| Vespa PX125 E | VNX1T, '81-'83 |
| Vespa PX125 E '98 / MY / Millenium | VNX2T, '98-'05 |
| Vespa PX125 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VNX2T, '83-'97 |
| Vespa PX150 E '98 / MY / Millenium | VLX1T, '98-'05 |
| Vespa PX150 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VLX1T, '83-'97 |
| Vespa PX200 E '98 / MY / Millenium | VSX1T, '98-'05 |
| Vespa PX200 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VSX1T, '83-'97 |
| Modello |
Tipo/Nota |
| Motovespa DN 200 | Serie DN (PX 200 spagnolo), senza contatto/AC |
| Motovespa PX 125/150 | Serie Iris, senza contatto/AC |
| Motovespa TX200 | Serie TX (PX 200 spagnolo con ottica T5), prefisso motore ad es. 118M (TX) |
| Non adatto a: Motovespa CL 125/150/DS200 | Questi utilizzano i propri tipi di albero motore per le accensioni Femsa. |
Dati tecnici fondamentali
| Tensione nominale | 12 V AC |
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| Potenza erogata | fino a ~110 W (a ~6.000 giri/min.), ~80 W a ~2.000 giri/min. |
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| Ruota polare/ventilatore | circa 1.600 g, bilanciata |
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| CDI | ZZP statico (CDI dinamico opzionale) |
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| Regolatore | Regolatore AC incluso (DC opzionale tramite sostituzione del regolatore) |
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Dotazione di serie
| Piastra di base dell'accensione | Preassemblato |
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| CDI | Fasatura statica dell'accensione |
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| Ruota del polo | cono di riscontro, scanalatura singola per evitare un montaggio errato |
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| Ventola | alluminio CNC, pale ottimizzate |
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| Regolatore di tensione | Regolatore AC |
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| Set di viti | incluso materiale di montaggio |
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Nota: il supporto CDI specifico per il motore non è incluso (vedi accessori).
No. Le marcature consentono la regolazione senza strobo; è possibile un ricontrollo opzionale.
La corrente alternata è la soluzione più semplice e robusta: nessuna batteria, meno componenti, alimentazione affidabile tramite il controller. La corrente continua offre maggiore comodità (luce anche da fermo, costante per LED/USB), ma è più complessa e richiede componenti aggiuntivi. In entrambi i casi, il cablaggio del veicolo deve essere adattato o sostituito.
Questa versione è progettata per i modelli senza avviamento elettrico. Si prega di utilizzare la versione appropriata per l'avviamento elettrico.
Sì. VAPE instrada i circuiti in modo centralizzato attraverso il controller (linea elettrica principale). In molti vecchi telai di ricarica, l'impianto elettrico era decentralizzato e autoregolato, il che non è compatibile con il concetto di controller VAPE. Inoltre, i cablaggi originali sono spesso vecchi e fatiscenti; un nuovo cablaggio riduce le resistenze di transizione ed è obbligatorio per una conversione pulita.
Nota: un ottimo collegamento a terra è essenziale per un funzionamento permanente e privo di guasti.
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