Case motore PINASCO Slave Mega 8X - grande pacco lamellare a 8 valvole, collettore di aspirazione per carburatore da Ø34 mm, carter motore centrifugato a Ø99,80 mm.
Con il suo secondo aggiornamento, Pinasco ha creato una vera alternativa al Malossi VR-One. I nuovi alloggiamenti sono già fusi per un diametro del carter di Ø99,80 mm. Ciò significa che anche gli alberi a gomito con manovelle più grandi possono essere montati senza ulteriori modifiche. Il nuovo carter Mega 8X per i modelli Vespa largeframe è ora dotato anche di un collettore di aspirazione significativamente più grande, che assomiglia in modo sospetto a quello di MRP-Racing, con un passaggio per carburatori fino a Ø34 mm. A corredo viene fornito il nuovo pacco lamellare Mega 8X, il cui design riprende quello del noto V-Force, ma il cui brevetto (come quello dell'Italkit) viene aggirato avvitando tra loro le lamelle del pacco lamellare.
In generale, i carter motore Pinasco sono ottimi ricambi realizzati in alluminio fuso. Oltre a una lavorazione molto precisa, offrono anche molte caratteristiche speciali che sono di particolare interesse per i tuner. In questo caso sono state adottate le buone caratteristiche della versione 2.0, come le superfici di tenuta significativamente più grandi nella zona della base del cilindro, i rinforzi nella fusione e il cuscinetto dell'albero motore più grande sul lato dell'alternatore (NU205). La fantastica gamma di forniture completa il quadro generale del carter motore Pinasco.
A partire dalla versione (2.0), i carter motore Pinasco sono dotati di una guarnizione dell'albero modificata e di uno scudo terminale imbullonato per il cuscinetto grande dell'albero motore sul lato frizione. Pinasco dichiara che ciò consente di sostituire il cuscinetto dall'esterno (purtroppo non è disponibile un attrezzo corrispondente per lo smontaggio).
Gli alloggiamenti corrispondono all'ultimo stato di costruzione dei modelli PX dal 1992 in poi (guarnizione interna dell'albero principale). È possibile utilizzare i componenti interni del motore e dell'accensione di tutti i modelli 125-200cc dal 1982 in poi. I componenti dal 1984 in poi sono preferibili grazie al cambio migliorato e più stabile e all'alternatore più potente. Anche il motore dei modelli COSA è adatto come motore donatore. Il loro blocco motore è diverso all'esterno, ma utilizza gli stessi componenti interni dei modelli PX dal 1992 in poi (si noti che il rapporto di riduzione primario è più corto: 21/68 invece di 23/65).
CARATTERISTICHE
ALBERO A CAMPANA Ogni albero motore Vespa PX si adatta al PX125-200. Hanno senso gli alberi a campana ottimizzati per il comando a membrana, disponibili in versione rinforzata e anche con corsa maggiorata in ottima qualità, ad esempio da Kingwelle. Si noti che gli alberi a gomito con corsa di 64 mm hanno un diametro di Ø98,4 mm alla base della biella, mentre gli alberi a gomito con corsa di 65 mm hanno una dimensione di Ø99,4 mm. Si deve decidere individualmente se è necessaria un'ulteriore spinatura fino a Ø100 mm.- MATERIALE
- Alluminio pressofuso di alta qualità con finitura superficiale fine
SUPERFICIE DI GUARNIZIONE Superfici di tenuta fresate con estrema precisione.
PIÙ FORTE Nervature di irrigidimento nell'area del cuscinetto dell'albero principale, sul lato del bloccaggio del cambio e sull'attacco dell'ammortizzatore
MASSICCIO Materiale significativamente maggiore nell'area della superficie di tenuta della base del cilindro e dell'ingresso del carburatore
CUSCINETTI Il cuscinetto dell'albero a gomiti sul lato dell'alternatore è stato progettato come cuscinetto a rulli di grandi dimensioni (NU205 25x52x15 mm).
ANELLO DI GUARNIZIONE DELL'ALBERO I carter sono realizzati per ospitare l'anello di tenuta dell'albero Pinasco (lato frizione).- LUBRIFICAZIONE
- Doppio foro di lubrificazione per il cuscinetto in alluminio
MONTAGGIO Due boccole di montaggio supplementari = non è più necessario un bordo di centraggio nel carter. Dimensioni delle boccole di montaggio AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
GOMMA I fori per i gommini silenziosi di grandi dimensioni sono Ø=44mm (Ø originale Piaggio=43mm).
I gommini silenziosi forniti sono più rigidi e consentono una migliore guida del motore nel telaio.
Vanno bene anche i gommini silenziosi Piaggio. Le soluzioni con boccole metalliche o senza precarico di solito non si adattano se sono state prodotte per i carter motore Piaggio (Jockey, PLC).
NUMERO I carter motore non hanno il numero o il prefisso del motore in rilievo.
FORI OLIO Nessun foro di gocciolamento per l'olio del cambio = L'insensato foro di gocciolamento che indica se la guarnizione interna dell'albero è difettosa è stato omesso*.
*Il nostro consiglio: utilizzare un cuscinetto sigillato e una guarnizione esterna dell'albero con un tamburo del freno corrispondente.
CARATTERISTICHE SPECIALI DELLA VERSIONE A MEMBRANA
- Ingresso centrale a membrana a tutta superficie - Collettore di aspirazione a membrana incluso, con membrana in formato CR125 (85x65x47mm) - Larghezza di collegamento carburatore= Ø34mm - Nessun asse per il comando della pompa dell'olio stampato - Nessun foro per l'azionamento della pompa dell'olio
La boccola di raccordo per l'albero ausiliario, fornita in dotazione, deve essere inserita autonomamente. Gli alloggiamenti sono progettati per essere utilizzati con un avviamento elettrico. Pertanto, per i modelli con avviamento elettrico, utilizzare il copriventola. In assenza di avviamento elettrico, è sufficiente sigillare il foro nell'alloggiamento con la nostra piastra corrispondente (7671454). Se si utilizzano componenti della trasmissione diversi da quelli dei modelli PX a partire da 125cc, verificare prima la compatibilità dell'asse dell'albero ausiliario e modificarlo se necessario.
Inserire tutti i prigionieri con adesivo per viti ad alta resistenza. I prigionieri del cilindro non sono sovradimensionati da un lato, come di consueto per Piaggio. Per questo motivo, incollare le borchie Pinasco in dotazione. Quando si avvitano i prigionieri del cilindro, assicurarsi che la ruota dentata della pompa dell'olio eventualmente montata possa muoversi liberamente. Si consiglia di tagliare tutte le filettature e di pulirle con aria compressa.
ISTRUZIONI PER IL MONTAGGIO: Il cuscinetto dell'albero motore NU205 sul lato alternatore non è a filo con l'alloggiamento del motore.
Sporge di circa 1 mm in direzione dell'albero motore.
FORNITURA
- Tutti i prigionieri - Anello di tenuta dell'albero per il lato frizione - Piastra di copertura per l'apertura del motorino di avviamento elettrico - Collegamento a vite per il cuscinetto dell'albero a gomiti - Gomme silenziose + rondelle per le gomme silenziose - Guarnizioni dell'alloggiamento - Boccola per l'asse dell'albero ausiliario - Collettore di aspirazione incl. membrana, guarnizione e minuteria
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