Cestello frizione con mozzo e dischi in acciaio -STINGWORKS Sei Giorni GP- Vespa Wideframe 1953-1959 e prima Largeframe
La STINGWORKS Sei Giorni GP è una frizione sportiva ultracompatta per motori Vespa Wideframe della metà degli anni Cinquanta e per i primi modelli Largeframe corrispondenti. Prodotta a controllo numerico, con 6 dischi d'attrito in formato KTM e progettata per coppie elevate, combina la moderna tecnologia della frizione con lo spazio disponibile nei classici carter motore Vespa.
Frizione sportiva CNC
Configurazione a 6 dischi
Telaio largo 1953-1959
Compatibile anche con Largeframe
Concetto compatto per carter stretti
La Sei Giorni GP è stata deliberatamente progettata per essere sottile in diametro e altezza. L'obiettivo era quello di creare una frizione che potesse essere utilizzata nei motori wideframe costruiti tra il 1953 e il 1959 senza dover modificare il coperchio della frizione. Anche nei motori a due canali si può fare a meno del distanziale tra carter motore e coperchio. Questo riduce lo sforzo di installazione ed elimina la necessità di superfici di tenuta aggiuntive.
Grazie al suo design compatto, la frizione può essere utilizzata anche nei comuni motori di grossa cilindrata. Per alcuni modelli, in particolare per Vespa PX, si consiglia l'utilizzo di uno spingidisco su cuscinetto della gamma PK XL2, per compensare adeguatamente la minore altezza complessiva.
Struttura e capacità di carico
Cestello frizione lavorato a CNC con mozzo in tinta e set di dischi in acciaio, progettato per elevati carichi continui.
Le 6 guarnizioni d'attrito nel layout KTM consentono coppie trasmissibili elevate senza la necessità di molle estremamente dure.
Il diametro del piatto della molla è stato aumentato di circa 1 millimetro per alleggerire la sede del cuneo e prevenire le fessurazioni nella zona della scanalatura.
Con questa frizione si possono ottenere potenze del motore ben superiori a 30 CV, se l'assetto complessivo viene messo a punto di conseguenza.
Molle, pignone e messa a punto
Per quanto riguarda il pignone, la Sei Giorni GP si affida a una tecnologia già nota: vengono utilizzati i pignoni della frizione Cosa 2, utilizzati anche sui modelli PX a partire dal 1998. Questo semplifica la selezione dei rapporti di trasmissione e consente l'utilizzo di una messa a punto primaria collaudata.
Anche le molle della frizione provengono dall'ambiente Cosa 2 (ad esempio i set di molle con il riferimento 7674732). Sono disponibili otto posizioni di molla, in modo che il numero di molle possa essere adattato in modo variabile alla coppia del motore e alla corsa desiderata della leva. Se si utilizzano altri tipi di molle, è necessario tenere conto delle dimensioni del blocco e del gioco dei pattini.
Utilizzo nei motori a telaio largo e a telaio grande
Progettata per i motori a telaio largo VM, VN, VL, VB e le corrispondenti varianti Motovespa 125 S (V72M, V58MS, V60MS), senza rimuovere il coperchio della frizione originale.
La frizione compatta può essere installata anche nei classici motori di grossa cilindrata come VNA, VBA, VNB, VGLA e VBB1T, per utilizzare la più recente tecnologia della frizione anche nei primi alloggiamenti.
I motori Motovespa 125 N (V56M, V58M, V60M, V101M) traggono ugualmente vantaggio dalla ridotta altezza complessiva e dall'elevata capacità di carico del progetto.
Vespa Wideframe 1953-1959
- Vespa 125 VM
- Vespa 125 VN
- Vespa 150 VL
- Vespa 150 VB
- Motovespa 125 S (V72M, V58MS, V60MS)
I primi modelli largeframe
- Vespa 125 VNA
- Vespa 125 VNB
- Vespa 150 VBA
- Vespa 150 VBB1T
- Vespa 150 VGLA
- Motovespa 125 N (V56M, V58M, V60M, V101M)
Nota: per l'utilizzo in altri motori di grossa cilindrata (ad es. PX), è necessario tenere conto dell'altezza complessiva ridotta. In questo caso, è possibile utilizzare una piastra di pressione PK XL2 con cuscinetti per regolare il percorso di attuazione di conseguenza.
Contenuto della fornitura
- Cestello frizione CNC STINGWORKS Sei Giorni GP
- Mozzo frizione abbinato
- Set di dischi in acciaio
- 6 guarnizioni d'attrito in formato KTM
- Disco a molla con diametro maggiorato
FAQ: Frizione STINGWORKS Sei Giorni GP
Domande frequenti
Il coperchio della frizione wideframe deve essere fresato o tornito?
No. La Sei Giorni GP è stata appositamente progettata per essere così compatta da poter essere utilizzata nei motori wideframe a partire dal 1953 circa, senza bisogno di girare il coperchio della frizione. Non è necessario alcun distanziale, anche nel caso di alloggiamenti a due canali.
Quali pignoni posso utilizzare?
La frizione è stata progettata per i pignoni Cosa 2, presenti anche sui modelli PX successivi. Ciò significa che è disponibile un'ampia scelta di rapporti primari.
Quali molle vengono utilizzate?
Vengono utilizzate le molle Cosa 2, ad esempio i set con il riferimento 7674732. Sono disponibili otto posizioni di molla per poter variare a seconda del livello di prestazioni e della leva desiderata. Per altri tipi di molle, è necessario garantire le dimensioni del blocco e il libero movimento delle guarnizioni.
Per quali gamme di potenza è adatta la frizione?
La struttura è progettata per trasmettere in modo affidabile potenze del motore ben superiori a 30 CV, a condizione che il resto delle periferiche sia impostato e messo a punto di conseguenza.
La frizione è adatta anche ai motori originali puri?
Per i motori originali, la frizione è tecnicamente più adatta alla gamma di potenza superiore. Mostra i suoi punti di forza soprattutto nelle configurazioni sportive da turismo e nei motori orientati alle prestazioni con una coppia notevolmente aumentata.
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