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- Vespa classica
- Frizione - STINGWORKS Sei Giorni GP - Vespa 1953-1963 - Wideframe VM, VN, VL, VB, primi modelli Largeframe VNA, VBA, VNB, VGLA, VBB1T - 23 denti
Prodotto in GermaniaCompatibile con: Vespa Wideframe e primi modelli Largeframe con frizione piana, dal 1953 circa fino alla metà/fine degli anni ’60 – tra cui VM, VN, VL, VB, VNA, VBA, VNB, VGLA, VBB1T e modelli Motovespa 125S e 125N compatibili.
La frizione Stingworks Sei Giorni GP è il prodotto originale di riferimento quando si parla di frizioni moderne per Vespa Wideframe e per i primi motori Largeframe con frizione piatta. Forniamo la frizione originale Stingworks: una soluzione moderna e completamente assemblata per i motori Vespa classici, che combina un montaggio simile a quello di serie con una capacità di carico notevolmente superiore. Il coperchio della frizione originale rimane inalterato, non è necessaria alcuna lavorazione del coperchio o del carter motore.
Stingworks originale Sei Giorni GP 6 pastiglie 23Z BGM PRO Soluzione speciale fino a oltre 30 PS / 25 Nm
La Stingworks Sei Giorni GP introduce una tecnologia di frizione moderna in categorie di veicoli per le quali esistono poche soluzioni affidabili: modelli Vespa Wideframe a partire dal 1953 circa, primi modelli Largeframe come VNA, VBA, VNB, VGLA e VBB1T, nonché i corrispondenti motori Motovespa 125S e 125N con frizione piatta. È quindi adatto per revisioni originali del motore, restauri accurati, motori adatti al turismo e potenti modifiche su base classica.
Nella configurazione di serie, la frizione funziona con 6 guarnizioni e 8 molle BGM PRO XL con una forza elastica di 6,5 N/mm. Il risultato è una configurazione che garantisce un funzionamento confortevole nell’uso quotidiano ed è al contempo progettata per i potenti motori Wideframe e i primi modelli Largeframe. Con questa configurazione si coprono senza problemi gamme di potenza superiori a 30 PS e oltre 25 Nm.
Chi guida motori nettamente più potenti o desidera ancora più riserve può semplicemente adattare il pacco molle. Un passo successivo collaudato è la combinazione di 4 molle BGM PRO XL e 4 molle BGM PRO XXL. In questo modo è possibile adattare la frizione in modo mirato alla potenza del motore, alla coppia e alla sensazione di azionamento desiderata.
| Set di guarnizioni | 6 guarnizioni con la moderna tecnologia KTM per le guarnizioni della frizione |
|---|---|
| Molle | 8x BGM PRO XL |
| Rigidità delle molle | 6,5 N/mm per molla |
| Capacità di carico | progettato per configurazioni superiori a 30 PS / 25 Nm |
| Altezza complessiva | 45,6 mm |
| Primaria | Ruota primaria originale con 67 e 68 denti |
| Pignone frizione | 23 denti, dentatura obliqua |
| Tipo di pignone | compatibile con i pignoni Cosa2 più diffusi |
Il pignone da 23 denti è una soluzione speciale di BGM PRO. Questo rapporto di trasmissione non era disponibile di serie sui classici motori Wideframe e sui primi modelli Largeframe. Grazie al pignone da 23Z, il rapporto di trasmissione complessivo viene allungato di circa il 5% rispetto alla versione originale da 22Z: da 3,04 si passa a 2,91.
Ciò si adatta molto bene ai motori con coppia elevata, in grado di gestire senza problemi un rapporto di trasmissione più lungo. A parità di velocità, il motore gira a un regime leggermente inferiore, la guida risulta più rilassata e le configurazioni da turismo più potenti traggono vantaggio da un innesto più lungo.
La frizione utilizza il comune tipo di pignone Cosa2. Ciò consente di utilizzare pignoni Cosa2 disponibili in commercio per regolare il rapporto di trasmissione. Ciò rende la frizione interessante non solo per la configurazione 23Z fornita di serie, ma anche per i motori in cui il rapporto di trasmissione dovrà essere successivamente adattato in modo mirato alla coppia, alle dimensioni degli pneumatici, al campo di impiego o allo stile di guida personale.
Un vantaggio importante per i motori Wideframe e i primi modelli Largeframe: è possibile continuare a utilizzare il coperchio frizione originale. In questo modo l’aspetto esterno del motore rimane fedele all’originale, senza necessità di distanziali né di modifiche al carter motore. Ciò rende questa frizione particolarmente interessante per i restauri, i motori da turismo e per aumenti di potenza discreti.
La frizione Sei Giorni GP è destinata ai modelli Vespa Wideframe a partire dal 1953 e ai primi modelli Largeframe con frizione piatta. Copre quindi una gamma insolitamente ampia di motori Vespa classici: dalla configurazione vicina a quella di serie fino al potente motore da strada con una moderna combinazione di cilindro e scarico.
| Vespa Wideframe | VM, VN, VL, VB, anni di produzione circa 1953–1959 |
|---|---|
| Vespa primi modelli Largeframe | VNA, VBA, VNB, VGLA, VBB1T |
| Motovespa 125S | V72M, V58MS, V60MS |
| Motovespa 125N | V56M, V58M, V60M, V101M |
Fondamentale è la struttura piatta della frizione in combinazione con la ruota primaria originale da 67 o 68 denti.
La frizione ha una struttura modulare. Grazie a diverse guarnizioni di attrito, dischi in acciaio, combinazioni di molle e pignoni Cosa2, è possibile adattare il pacchetto alla potenza del motore, allo spazio di montaggio, alla sensazione desiderata sulla leva e al rapporto di trasmissione. Per la maggior parte dei motori da strada potenti, la configurazione in dotazione è già molto adeguata. Chi guida con una coppia nettamente superiore può combinare le molle in modo mirato per ottenere una maggiore rigidità.
Le 12 linguette delle guarnizioni di frizione distribuiscono la forza su una superficie più ampia all’interno della gabbia della frizione. Ciò riduce il carico puntuale sulle superfici di contatto e garantisce una trasmissione della forza fluida e controllabile. Soprattutto nei motori con coppia elevata, questa struttura è un elemento fondamentale per una disinnesto pulito e un innesto uniforme.
Lo Stingworks Sei Giorni GP è il modello originale tra le moderne soluzioni di frizione per Vespa Wideframe e i primi motori Largeframe con frizione piatta. Nella versione 23Z, combina la collaudata tecnologia di frizione Stingworks con una speciale soluzione di rapporto di trasmissione BGM PRO, mai esistita così di serie. Il rapporto di trasmissione si allunga di circa il 5%, passando da 3,04 a 2,91. In combinazione con 6 dischi, la moderna tecnologia dei dischi KTM, il mozzo rinforzato e il pignone Cosa2, si ottiene una frizione robusta, adatta all’uso quotidiano e regolabile in modo flessibile per motori originali, da turismo e fortemente elaborati.
