Estremamente stabile – anche per motori molto potenti
La Stingworks Sei Giorni GP è una frizione estremamente stabile, senza compromessi, per i motori classici Vespa Wideframe e i primi modelli Largeframe. La sua struttura altamente resistente è adatta sia ai motori di serie che alle configurazioni da turismo e da gara molto potenti.
Il mozzo rinforzato presenta una quantità di materiale nettamente maggiore nella zona critica attorno alla scanalatura a mezzaluna. Allo stesso tempo, le 12 alette dei dischi di frizione distribuiscono la coppia su un’ampia superficie all’interno della gabbia della frizione. Ciò riduce il carico puntuale e contrasta il tipico deformarsi dei fianchi della gabbia.
Elevata trasmissione di potenza con una forza manuale ridotta
Il moderno pacco frizione a 6 dischi offre una superficie di attrito efficace particolarmente ampia. Di conseguenza, sono sufficienti forze elastiche relativamente basse per trasmettere in modo affidabile anche una coppia elevata del motore.
Con le 8 molle BGM PRO XL in dotazione, la frizione rimane facilmente modulabile e comoda da azionare: una vera frizione a due dita. Allo stesso tempo, sono coperte senza problemi configurazioni con oltre 30 PS o più di 25 Nm.
Plug & Play e liberamente regolabile
Il montaggio avviene senza necessità di lavorare il carter del motore o il coperchio della frizione di serie. Il set viene fornito per il montaggio autonomo e volutamente senza pignone della frizione.
Si utilizzano pignoni frizione disponibili in commercio del tipo Cosa2. Il numero di denti e la dentatura devono corrispondere alla ruota primaria esistente. In questo modo il rapporto di trasmissione può essere adattato in modo mirato alla potenza del motore, al cambio, alle dimensioni degli pneumatici e all’uso previsto.
Originale Stingworks
Made in Germany
Plug & Play
Frizione a due dita
6 dischi di frizione
oltre 30 PS / 25 Nm
senza pignone della frizione
I vantaggi principali
Stingworks originale: sviluppato e prodotto in Germania
Estremamente resistente: per motori di serie e molto potenti
Plug & Play: non richiede alcuna modifica al carter motore o al coperchio della frizione
Frizione a due dita: sforzo manuale ridotto nonostante l’elevata capacità di coppia
Mozzo rinforzato: maggiore quantità di materiale attorno alla scanalatura a mezzaluna
12 lamelle di frizione: trasmissione della forza su ampia superficie e minore sollecitazione sul cestello
Libera scelta del rapporto di trasmissione: abbinabile ai pignoni della frizione Cosa2 compatibili
Qualità originale Stingworks
Il Sei Giorni GP è sviluppato e prodotto in Germania. La gabbia frizione dalla struttura precisa, il mozzo rinforzato e il moderno pacchetto di guarnizioni BGM PRO formano un insieme robusto per motori affidabili da strada, da turismo e da competizione.
Le 12 linguette di ciascun disco di frizione distribuiscono le forze esercitate su una superficie di contatto maggiore rispetto alle frizioni tradizionali. In questo modo, i fianchi della gabbia sono sottoposti a un carico meno localizzato e mantengono le loro dimensioni più a lungo anche in presenza di coppie elevate.
Dati tecnici
| Versione |
Kit di montaggio per installazione fai da te |
| Dischi di frizione |
6 pezzi con moderna tecnologia di rivestimento KTM |
| Linguette di fissaggio |
12 per ogni disco di frizione |
| Dischi in acciaio |
2 da 1,0 mm e 4 da 1,5 mm |
| Molle |
8x BGM PRO XL, 6,5 N/mm |
| Capacità di carico |
oltre 30 PS / 25 Nm |
| Altezza del pacco pastiglie |
19 mm assoluti |
| Altezza complessiva |
45,6 mm con frizione correttamente montata |
| Pignone della frizione |
non incluso nella fornitura |
| Tipo di pignone |
Cosa2 |
Libera scelta del rapporto di trasmissione
Il pignone della frizione non è stato volutamente incluso nel set. In questo modo è possibile scegliere il rapporto di trasmissione primario più adatto al motore in questione.
Nota sul pignone della frizione
È necessario un pignone frizione del tipo Cosa2, disponibile separatamente
Il numero di denti e la dentatura devono essere compatibili con la ruota primaria installata
I componenti con dentatura diritta e quelli con dentatura obliqua non devono essere combinati tra loro
Verificare la ruota primaria e il rapporto di trasmissione desiderato prima di effettuare l’ordine
Veicoli compatibili
Questa versione è destinata ai modelli Vespa Wideframe e ai primi modelli Largeframe con attacco frizione piatto.
| Vespa Wideframe |
VM, VN, VL e VB, anni di produzione circa 1953–1959 |
| Vespa primi modelli Largeframe |
VNA, VBA, VNB, VGLA e VBB1T |
| Motovespa 125S |
V72M, V58MS e V60MS |
| Motovespa 125N |
V56M, V58M, V60M e V101M |
Sono determinanti l’assegnazione del veicolo e l’attacco piatto della frizione del motore. Nel caso di modelli su licenza e motori modificati, è necessario verificare l’attacco della frizione e la trasmissione primaria prima del montaggio.
Contenuto della confezione
1x campana frizione originale Stingworks Sei Giorni GP con mozzo rinforzato
1x set di pastiglie a 6 dischi BGM PRO
2x dischi in acciaio per frizione BGM PRO, 1,0 mm
4x dischi in acciaio per frizione BGM PRO, 1,5 mm
8 molle frizione BGM PRO XL
1x rondella di contatto frizione in ottone
1x anello di sicurezza per la gabbia della frizione
Il pignone della frizione non è incluso nella fornitura.
Nota sulla versione da 19 mm
Il gruppo montato, composto da dischi di frizione e dischi in acciaio, presenta un'altezza complessiva di 19 mm. In questo modo, la gabbia della frizione viene posizionata più verso l'interno del motore e richiede meno spazio sul lato del coperchio della frizione.
Questa versione è quindi destinata all’alloggiamento piatto della frizione dei motori Wideframe elencati e dei primi modelli Largeframe. Le versioni successive dei motori Largeframe e PX utilizzano invece un pacco frizione alto 17 mm.
La gabbia frizione e il mozzo sono identici in entrambe le versioni. Differiscono solo l’altezza del pacco frizione e, di conseguenza, la posizione assiale della gabbia frizione.
Istruzioni di montaggio
Il set viene fornito smontato
Montare i dischi di frizione e quelli in acciaio nell’ordine previsto
Il pacco frizione completamente montato deve avere un’altezza totale di 19 mm
Utilizzare il pignone Cosa2 compatibile con la ruota primaria esistente
Controllare l’altezza del pacco frizione, la corsa di disinnesto e il gioco assiale
Escludere qualsiasi contatto tra la frizione e il coperchio della frizione
Prima del montaggio, lubrificare i nuovi dischi di frizione con olio per cambi idoneo
Domande frequenti
Con la dotazione di molle in dotazione, lo Stingworks Sei Giorni GP è adatto a configurazioni con oltre 30 PS o più di 25 Nm. Per motori estremi, la dotazione di molle può essere ulteriormente potenziata.
I 6 dischi di frizione offrono un'ampia superficie di attrito effettiva. Ciò consente di trasmettere una coppia elevata già con una forza elastica relativamente bassa. Questo riduce la forza manuale necessaria sulla leva della frizione.
No. Se la scelta del veicolo è adeguata e il montaggio è corretto, la frizione può essere utilizzata senza necessità di lavorare il carter motore o il coperchio della frizione di serie.
No. Questa versione viene fornita come kit di montaggio completo per l’installazione fai da te.
No. È necessario un pignone della frizione del tipo Cosa2, disponibile separatamente. Il numero di denti e la dentatura devono corrispondere alla ruota primaria installata.
Il pacco di guarnizioni alto 19 mm posiziona la gabbia della frizione più verso l’interno del motore. In questo modo la frizione richiede meno spazio di installazione sul lato del coperchio della frizione e si adatta all’alloggiamento piatto della frizione dei motori elencati.
La gabbia della frizione e il mozzo sono identici in entrambe le versioni. La diversa altezza del pacco frizione posiziona la gabbia della frizione in modo adeguato alla rispettiva sede della frizione. Questa versione da 19 mm è destinata ai motori Wideframe e ai primi modelli Largeframe con sede della frizione piatta.
È previsto per i motori Motovespa 125S e 125N compatibili. Poiché sono possibili variazioni a seconda dell’anno di costruzione, della versione del motore o di eventuali modifiche, prima del montaggio è necessario verificare l’attacco della frizione e la trasmissione primaria.
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