Estremamente robusta – anche per motori molto potenti
La Stingworks Sei Giorni GP è una frizione ad alta resistenza per i motori classici Vespa Wideframe e per i primi modelli Largeframe. La sua struttura è adatta sia ai motori di serie che alle configurazioni da turismo e da gara molto potenti.
Il mozzo rinforzato presenta una quantità di materiale notevolmente maggiore nella zona critica attorno alla scanalatura a mezzaluna. Allo stesso tempo, le 12 alette dei dischi di frizione distribuiscono la coppia su un’ampia superficie all’interno della gabbia della frizione. Ciò riduce il carico puntuale e contrasta il tipico deformarsi dei fianchi della gabbia.
Elevata trasmissione di potenza con una forza manuale ridotta
Il moderno pacco frizione a 6 dischi offre una superficie di attrito effettiva particolarmente ampia. Di conseguenza, sono sufficienti forze elastiche relativamente basse per trasmettere in modo affidabile anche una coppia elevata del motore.
Con le 8 molle BGM PRO XL in dotazione, la frizione rimane facilmente modulabile e comoda da azionare: una vera frizione a due dita. Allo stesso tempo, sono coperte configurazioni con oltre 30 PS o più di 25 Nm.
Plug-and-play sul motore e liberamente regolabile
Il montaggio avviene senza necessità di lavorare il carter del motore o il coperchio della frizione di serie. Il set viene fornito per l’automontaggio e volutamente senza pignone della frizione.
Per un corretto montaggio, l’anello di sicurezza della gabbia della frizione in dotazione deve essere accorciato di circa 5 mm prima dell’installazione. Questa piccola modifica può essere effettuata facilmente con un tronchesino. Successivamente, è necessario verificare che l’anello di sicurezza sia inserito completamente e senza tensione nella sua scanalatura.
Si utilizzano pignoni di frizione di tipo Cosa2 disponibili in commercio. Il numero di denti e la dentatura devono corrispondere alla ruota primaria esistente. In questo modo è possibile adattare il rapporto di trasmissione in modo mirato alla potenza del motore, al cambio, alle dimensioni degli pneumatici e all’uso previsto.
Originale Stingworks
Made in Germany
Plug-and-play sul motore
Frizione a due dita
6 dischi di frizione
oltre 30 PS / 25 Nm
Set di pastiglie da 19 mm
senza pignone della frizione
Accorciare l'anello di sicurezza di circa 5 mm
Importante avvertenza di montaggio relativa all'anello di sicurezza
Per un montaggio corretto, l’anello di sicurezza per la gabbia della frizione incluso nel set deve essere accorciato di circa 5 mm prima dell’inserimento.
Accorciare l’anello di sicurezza di circa 5 mm prima di inserirlo
Il taglio può essere effettuato facilmente con un tronchesino
Verificare quindi che il punto di taglio non presenti sporgenze o spigoli vivi
Inserire l’anello con cura nella scanalatura prevista
Verificare che l’anello sia perfettamente inserito su tutta la circonferenza
L'anello di sicurezza non deve essere inclinato né sporgere dalla scanalatura
Questa modifica riguarda esclusivamente l’anello di sicurezza. Non è necessaria alcuna lavorazione del carter del motore o del coperchio della frizione.
I vantaggi principali
Stingworks originale: sviluppato e prodotto in Germania
Estremamente resistente: per motori di serie e molto potenti
Plug-and-play sul motore: non è necessaria alcuna lavorazione del carter motore o del coperchio della frizione
Frizione a due dita: sforzo manuale ridotto nonostante l’elevata capacità di coppia
Mozzo rinforzato: maggiore quantità di materiale attorno alla scanalatura a mezzaluna
12 linguette di frizione: trasmissione della forza su un'ampia superficie e minore sollecitazione sul cestello
Pacchetto guarnizioni da 19 mm: adatto all’alloggiamento piatto della frizione dei motori di vecchia generazione
Libera scelta del rapporto di trasmissione: combinabile con i pignoni frizione Cosa2 compatibili
Facile regolazione dell’anello: l’anello di sicurezza può essere accorciato con un tronchesino
Qualità originale Stingworks
Il Sei Giorni GP è sviluppato e prodotto in Germania. La campana frizione dalla struttura precisa, il mozzo rinforzato e il moderno pacco frizione BGM PRO formano un insieme robusto per motori affidabili da strada, da turismo e da gara.
Le 12 alette di ciascun disco di frizione distribuiscono le forze in gioco su una superficie di contatto maggiore rispetto alle guarnizioni tradizionali. In questo modo i fianchi della gabbia sono sottoposti a un carico meno puntuale e mantengono le loro dimensioni più a lungo anche in presenza di coppie elevate.
Dati tecnici
| Versione |
Kit di montaggio per installazione fai da te |
| Dischi di frizione |
6 pezzi con moderna tecnologia di rivestimento KTM |
| Linguette di fissaggio |
12 per ogni disco di frizione |
| Dischi in acciaio |
2 da 1,0 mm e 4 da 1,5 mm |
| Molle |
8x BGM PRO XL, 6,5 N/mm |
| Capacità di carico |
oltre 30 PS / 25 Nm |
| Altezza del pacco pastiglie |
19 mm assoluti |
| Altezza complessiva |
45,6 mm con frizione correttamente montata |
| Pignone della frizione |
non incluso nella fornitura |
| Tipo di pignone |
Cosa2 |
| Anello di sicurezza |
incluso nella fornitura, accorciare di circa 5 mm prima del montaggio |
| Attrezzo per accorciare |
tagliabiti disponibile in commercio |
| Lavorazione sul motore |
non è necessaria alcuna lavorazione del carter del motore o del coperchio della frizione |
Libera scelta del rapporto di trasmissione
Il pignone della frizione non è incluso nel set di proposito. In questo modo è possibile scegliere il rapporto di trasmissione primario adatto al motore in questione.
Nota sul pignone della frizione
È necessario un pignone frizione del tipo Cosa2, disponibile separatamente
Il numero di denti e la dentatura devono essere compatibili con la ruota primaria installata
I componenti con dentatura diritta e quelli con dentatura obliqua non devono essere combinati tra loro
Verificare la ruota primaria e il rapporto di trasmissione desiderato prima di effettuare l’ordine
Veicoli compatibili
Questa versione è destinata ai modelli Vespa Wideframe e ai primi modelli Largeframe con attacco frizione piatto.
| Vespa Wideframe |
VM, VN, VL e VB, anni di produzione circa 1953–1959 |
| Vespa primi modelli Largeframe |
VNA, VBA, VNB, VGLA e VBB1T |
| Motovespa 125S |
V72M, V58MS e V60MS |
| Motovespa 125N |
V56M, V58M, V60M e V101M |
Sono determinanti l’assegnazione del veicolo e l’attacco piatto della frizione del motore. Nel caso di modelli su licenza e motori modificati, è necessario verificare l’attacco della frizione e la trasmissione primaria prima del montaggio.
Contenuto della confezione
1x campana frizione originale Stingworks Sei Giorni GP con mozzo rinforzato
1x set di pastiglie a 6 dischi BGM PRO
2x dischi in acciaio per frizione BGM PRO, 1,0 mm
4x dischi in acciaio per frizione BGM PRO, 1,5 mm
8 molle frizione BGM PRO XL
1x disco di spinta frizione in ottone
1x anello di sicurezza per la gabbia della frizione – accorciare di circa 5 mm prima del montaggio
Il pignone della frizione non è compreso nella fornitura.
Nota sulla versione da 19 mm
Il gruppo montato, composto da dischi di frizione e dischi in acciaio, ha un'altezza complessiva di 19 mm. In questo modo la campana della frizione viene posizionata più verso l'interno del motore e richiede meno spazio sul lato del coperchio della frizione.
Questa versione è quindi destinata all’alloggiamento piatto della frizione dei motori Wideframe elencati e dei primi modelli Largeframe. Le versioni successive dei motori Largeframe e PX utilizzano invece un pacco frizione alto 17 mm.
La gabbia frizione e il mozzo sono identici in entrambe le versioni. Differiscono solo l’altezza del pacco frizione e, di conseguenza, la posizione assiale della gabbia frizione.
Istruzioni di montaggio
Il set viene fornito smontato
Montare i dischi di frizione e quelli in acciaio nell’ordine previsto
Il pacco frizione completamente montato deve avere un’altezza totale di 19 mm
Utilizzare il pignone Cosa2 compatibile con la ruota primaria esistente
Accorciare l'anello di sicurezza di circa 5 mm prima del montaggio
Per accorciarlo è possibile utilizzare un tronchesino disponibile in commercio
Dopo averlo accorciato, inserire completamente l’anello di sicurezza nella scanalatura prevista
Verificare che l’anello di sicurezza sia posizionato correttamente e senza tensioni su tutta la circonferenza
Controllare l’altezza del pacco frizione, la corsa di separazione e il gioco assiale
Escludere qualsiasi contatto tra la frizione e il coperchio della frizione
Prima del montaggio, lubrificare i nuovi dischi di frizione con olio per trasmissioni idoneo
Adattare l'anello di sicurezza prima dell'installazione
Prima dell'inserimento definitivo, l'anello di sicurezza deve essere accorciato di circa 5 mm. In questo modo è possibile posizionarlo correttamente nella scanalatura della gabbia della frizione.
Accorciamento necessario: circa 5 mm
Attrezzo adatto: tronchesino
Dopo il taglio, non allargare eccessivamente né piegare l'anello
Verificare che il taglio non presenti spigoli vivi o parti sporgenti
Dopo l’inserimento, verificare che l’anello sia perfettamente inserito nella scanalatura
Montare il giunto solo quando l’anello di sicurezza è posizionato correttamente e in modo sicuro
Domande frequenti
Con la dotazione di molle in dotazione, lo Stingworks Sei Giorni GP è adatto a configurazioni con oltre 30 PS o più di 25 Nm. Per motori estremi, la dotazione di molle può essere ulteriormente potenziata.
I 6 dischi di frizione offrono un'ampia superficie di attrito effettiva. Ciò consente di trasmettere una coppia elevata già con una forza elastica relativamente bassa. Questo riduce la forza manuale necessaria sulla leva della frizione.
No. Se la scelta del veicolo è corretta e il montaggio è eseguito a regola d’arte, la frizione può essere utilizzata senza necessità di lavorare il carter motore o il coperchio della frizione di serie. È sufficiente accorciare di circa 5 mm l’anello di sicurezza in dotazione per garantire un corretto posizionamento.
No. Questa versione viene fornita come kit di montaggio completo per l’installazione fai da te.
No. È necessario un pignone del frizione del tipo Cosa2, disponibile separatamente. Il numero di denti e la dentatura devono corrispondere alla ruota primaria installata.
Il pacco di guarnizioni alto 19 mm posiziona la gabbia della frizione più verso l’interno del motore. In questo modo la frizione richiede meno spazio sul lato del coperchio della frizione e si adatta all’alloggiamento piatto della frizione dei motori elencati.
La gabbia della frizione e il mozzo sono identici in entrambe le versioni. La diversa altezza del pacco frizione posiziona la gabbia della frizione in modo adeguato alla rispettiva sede della frizione. Questa versione da 19 mm è destinata ai motori Wideframe e ai primi modelli Largeframe con sede della frizione piatta.
È previsto per i motori Motovespa 125S e 125N compatibili. Poiché sono possibili variazioni a seconda dell’anno di costruzione, della versione del motore o di eventuali modifiche, è necessario verificare l’attacco della frizione e la trasmissione primaria prima del montaggio.
Sì. Per garantire un corretto posizionamento, l’anello di sicurezza deve essere accorciato di circa 5 mm prima del montaggio. L’operazione può essere eseguita facilmente con un tronchesino. Dopo l’inserimento, è necessario verificare che l’anello sia posizionato completamente e senza tensioni nella sua scanalatura.
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