Questo tipo di frizione di grandi dimensioni, con un diametro di 115 mm e 7 molle, rappresenta la metà dei tipi di frizione disponibili per i motori largeframe. È già abbastanza stabile da funzionare bene anche nei potenti motori di tutti i giorni ed è disponibile con tre diversi pignoni:
- 20 denti = tipo di frizione originale della Vespa T5 125
- 21 denti = tipo di frizione originale della Vespa COSA 200 (cilindro in alluminio)
- 22 denti = tipo di frizione originale della Vespa Rally 180
Minore è il numero di denti del pignone della frizione utilizzato, minore è il rapporto di riduzione complessivo. Più corto è il rapporto di riduzione totale, minore è la velocità massima e migliore è l'accelerazione.
A titolo di confronto, un PX200 utilizza un rapporto di riduzione primario di 23/65 (2,82)
Le frizioni sono disponibili a 3 e 4 dischi. I tipi a 4 dischi hanno guarnizioni e dischi più sottili e sono quindi più sensibili a carichi termici eccessivi (lunghi innesti della frizione ad alte velocità).
Grazie alla struttura modulare dei motori PX, è possibile utilizzare questo tipo di frizione anche su tutti gli altri motori di grossa cilindrata, come PX80, PX125 o PX150. Su questi modelli, per montare la frizione è necessario rimuovere un piccolo capocorda in alluminio fuso nel carter del motore. Questo può essere facilmente piegato con un paio di pinze più grandi. Su alcuni coperchi della frizione, è necessario rimuovere una quantità minima di materiale dal naso a goccia a ore 12 nell'area del raggio.
SUGGERIMENTO: se volete mettere su strada una grande quantità di coppia e potenza in tutta sicurezza, il BGM Superstrong è un must. Il design del mozzo fresato dal pieno consente un funzionamento perfetto e un punto di pressione definito con precisione anche in presenza di carichi elevati. Già presente su molti motori estremamente potenti.
Con lievi modifiche all'alloggiamento e al coperchio della frizione (vedi sopra)
- PX80 - (l'originale è 20/68)
- PX125 -(originale è 21/68)
- PX150 -(originale è 22/68)
- Sprint Veloce -(originale è 22/67)
NOTA ALL'INSTALLAZIONE: Se questo tipo di frizione deve essere utilizzato su veicoli più vecchi come VBB, VNB, GT, GTR o simili, è necessario sostituire il disco distanziale della frizione con quello dei modelli più recenti (3,3 mm anziché 1,5 mm, vedi accessori) oltre alle modifiche al carter motore e al coperchio della frizione già descritte.
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Come lubrificante si consiglia l'olio per ingranaggi BGM Pro Street (BGM2025, corrispondente alla specifica API GL-3).
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