Kit carburatore -BGM PRO 195-225 ccm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP - Ø=30mm Polini

Kit carburatore BGM PRO 30 mm Polini per cilindro Lambretta RT

Kit carburatore specifico per il cilindro BGM RT Lambretta. I kit di carburatori si basano sui carburatori Polini e sul nostro collettore di aspirazione bgm PRO. Il collettore di aspirazione viene fornito con un gommino per carburatori MB e offre la massima distanza possibile tra il carburatore e il coperchio laterale. Il carburatore si trova come nella sua posizione originale ed è anche dritto. La scatola del filtro dell'aria originale o bgm (BGM4488) può essere utilizzata senza problemi.

I carburatori, come i PWK Keihin originali, possono essere messi a punto molto bene e convincono con buoni valori di consumo.

Una buona taratura iniziale per i cilindri RT e la Lambretta Big Box bgm consiste in:

• Getto principale: 120-125
• Getto secondario: 45-48
• Ago JJH o GJH (prima clip dall'alto)
• Getto dell'ago: 12 mm (originale Polini = 10 mm)

Incluso nella fornitura:

• Collettore di aspirazione con gomma, fascetta
• Carburatore Polini
• Set di getti principali BGM (125-148)
• Set di getti secondari BGM (30-52)
• Spillo JJH
• Cavo acceleratore XL interno (con nipplo a vite aggiuntivo per la puleggia del cavo acceleratore)
• Guida del cavo dell'acceleratore a 180° per l'alloggiamento del cavo dell'acceleratore esterno originale
• Set di strozzatori con cavo, incluso nipplo di saldatura

Nota: utilizzare i coperchi dei cilindri senza la presa d'aria o rimuoverli dal coperchio.

CONSIGLIO

: Come i carburatori PWK originali, i carburatori Polini reagiscono in modo molto sensibile alla regolazione della vite di miscelazione. Se il motore si spegne a un regime troppo elevato dopo aver dato il massimo, il getto secondario è solitamente troppo ricco. Per ottenere un regime di minimo accettabile con un getto secondario ricco, di solito si aumenta il numero di giri al minimo e si gira troppo la vite della miscela (= più magra).

Questa compensazione del getto secondario ricco attraverso le impostazioni del carburatore provoca lo stallo del motore a un regime molto elevato, anche se l'acceleratore è già stato riportato a zero. Con un getto secondario più piccolo, il regime del minimo può essere riportato a un livello normale e la miscela del minimo può essere nuovamente impostata su un livello più ricco tramite la vite della miscela (giro in dentro).

È necessario tenere in considerazione anche il livello del galleggiante. Spesso viene regolato inavvertitamente quando si smonta la camera del galleggiante. A tale scopo, smontare sempre la camera del galleggiante con il carburatore capovolto. Altrimenti il galleggiante può rimanere incastrato nel tubo di troppopieno inclinato.

Posizione consigliata del galleggiante: 21 mm (anche in questo caso capovolgere il carburatore): Misurata dal bordo di tenuta della camera del galleggiante al bordo superiore del galleggiante).