Kit di conversione LEVISTRONIC per sistemi di accensione a interruttore da 6 V
Il kit di conversione LEVISTRONIC trasforma una classica accensione a interruzioni da 6 V in un'accensione elettronica senza contatti. Il distributore meccanico e il condensatore vengono rimossi o messi fuori servizio elettricamente. La piastra di base dell’accensione, la ruota polare, la bobina di eccitazione, le bobine di accensione e l’impianto elettrico di bordo a 6 V esistente possono continuare ad essere utilizzati.
Il vantaggio è immediatamente evidente: non c’è più alcun contatto del distributore, la cui distanza varia a causa dell’usura, né alcun condensatore che, a causa dell’invecchiamento, del calore o di una scarsa qualità di riproduzione, causi interruzioni dell’accensione. Il modulo elettronico gestisce il momento di accensione e regola automaticamente l’accensione su un valore di base definito dal produttore.
Ecco come funziona la conversione
1. L’interruttore e il condensatore vengono eliminati
I componenti soggetti a usura del vecchio sistema di accensione a contatto vengono rimossi o disattivati elettricamente.
2. Il modulo LEVISTRONIC gestisce il tempo di commutazione
La bobina di eccitazione esistente alimenta il modulo, che trasmette elettronicamente l’impulso di accensione alla bobina di accensione ad alta tensione.
3. L’impianto originale a 6 V rimane inalterato
Il rotore, la piastra di base dell’accensione, le bobine di accensione, il cablaggio, le lampadine e l’aspetto esterno del motore non devono essere convertiti in un impianto di accensione completamente a 12 V.
Accensione senza contatto
I 6 V vengono mantenuti
Non è necessario l’interruttore
Il condensatore non è più necessario
Fase di accensione regolabile
universale per motori a 2 tempi
solo per accensioni magnetiche
I vantaggi principali
Minore manutenzione: non è necessario regolare né riadattare la distanza tra i contatti
Nessuna usura dei contatti: l’interruttore meccanico viene completamente eliminato
Nessun problema con il condensatore: viene eliminata una frequente causa di guasto dei vecchi sistemi di accensione a interruttore
Aspetto originale: la piastra di base dell’accensione, la rotora e il carter del motore rimangono sostanzialmente invariati
Nessuna conversione completa a 12 V: non è necessario sostituire lampadine, interruttori e cablaggio solo per via dell’accensione
Regolazione di base automatica: il modulo calcola il momento di commutazione elettronico
Regolazione di precisione: l’angolo di accensione può essere modificato rispetto alla regolazione di base tra +5° e −17°
Struttura universale: utilizzabile per numerose accensioni magnetiche a due tempi con bobina di accensione esterna
Cosa rimane originale e cosa viene sostituito?
| Componente |
Dopo la conversione |
| Piastra di base dell’accensione |
Viene riutilizzata |
| Volete o rotore |
Viene riutilizzato |
| Bobine di eccitazione e bobine di accensione |
Vengono riutilizzate |
| Illuminazione a 6 V e impianto elettrico di bordo |
Rimangono sostanzialmente invariati |
| Bobina di accensione ad alta tensione esterna |
Può essere riutilizzata o sostituita separatamente |
| Contatto dell'interruttore |
Non presente |
| Condensatore |
Non presente |
| Modulo elettronico LEVISTRONIC |
Gestisce il momento di commutazione e la correzione dell'anticipo di accensione |
Accensione elettronica senza sostituzione completa del sistema
Una conversione tradizionale da un'accensione a interruzioni a una moderna accensione a 12 V richiede solitamente il rotore, la piastra di base dell'accensione, la centralina elettronica, il regolatore di tensione, le lampadine adeguate e, a seconda del veicolo, modifiche al cablaggio e agli interruttori.
LEVISTRONIC segue un approccio diverso. L’accensione magnetica esistente rimane la base tecnica. Solo l’attivazione meccanica della scintilla di accensione viene sostituita dal modulo elettronico. Ciò è particolarmente interessante per i veicoli restaurati, nei quali si desidera mantenere il rotore originale, l’impianto elettrico a 6 V esistente e l’aspetto esteriore.
Regolazione automatica di base della fasatura dell’accensione
Il modulo funziona con una regolazione di base calcolata automaticamente. LEVISTRONIC indica questo valore come punto ottimale, ovvero la posizione 0°. Se viene mantenuta la posizione originale della piastra di base dell’accensione e il rotore viene rimontato in modo univoco tramite la sua chiavetta originale, normalmente non è necessaria una nuova regolazione meccanica del distributore per l’impostazione di base.
Se necessario, è possibile correggere l’impostazione di base calcolata tramite la manopola di regolazione presente sul modulo. È possibile effettuare un anticipo aggiuntivo fino a +5° o un ritardo del tempo di accensione fino a −17°.
Campo di regolazione
| Posizione di base |
0°, previsto dal costruttore come punto di partenza ottimale |
| Correzione massima dell’anticipo |
+5° |
| Correzione massima in ritardo |
−17° |
| Raccomandazione |
Montare inizialmente in posizione 0° e correggere solo se tecnicamente necessario |
È necessario effettuare la regolazione dell'accensione?
Nel caso di un impianto di accensione montato secondo le specifiche originali, con la posizione della piastra di base dell’accensione invariata e il rotore posizionato in modo univoco tramite una chiavetta di centraggio, secondo il produttore la regolazione dell’accensione non è strettamente necessaria per l’impostazione di base.
È comunque consigliabile effettuare un controllo con la pistola per la regolazione dell’accensione. Questo controllo conferma che la ruota polare, la piastra di base dell’accensione, il cablaggio e la posizione del modulo siano allineati correttamente. Nel caso di motori senza chiavetta di centraggio, con posizione della ruota polare non definita, piastra di base dell’accensione modificata o configurazione del motore sconosciuta, è necessario ridefinire e controllare il tempo di accensione.
La verifica con la pistola di accensione è necessaria o consigliata in caso di
molla a disco mancante o danneggiata sul rotore
perdita della posizione originale del rotore
piastra di base dell’accensione spostata o modificata
albero motore non conforme o rotore modificato
senso di rotazione non chiaro dell’accensione magnetica
Motori con bobina di accensione ad alta tensione interna
Modifiche al regolatore di regolazione del modulo
Utilizzo con bobina di accensione esterna
L'applicazione più semplice è un'accensione magnetica a due tempi con bobina di accensione ad alta tensione esterna. Il modulo LEVISTRONIC può essere combinato con una bobina di accensione esterna tecnicamente idonea; l'uso di una specifica bobina Levistronic non è obbligatorio.
Come complemento ottimizzato è possibile utilizzare la bobina di accensione ad alte prestazioni LEVISTRONIC, articolo 85011100. È progettata per sistemi di accensione a interruttore con bobina esterna e presenta un nucleo magnetico completamente isolato, nonché distanze maggiorate tra il collegamento ad alta tensione e la massa.
Combinazione consigliata
Kit di conversione LEVISTRONIC per la gestione elettronica
Bobina di accensione ad alte prestazioni LEVISTRONIC 85011100 come bobina esterna
Cavo di accensione integro e connettore candela adeguato
Collegamento a massa pulito della bobina di accensione al veicolo
L'impianto elettrico di bordo a 6 V rimane inalterato
Il kit LEVISTRONIC consiste in una conversione del sistema di accensione, non in una conversione dell’intero impianto elettrico di bordo. Le bobine di illuminazione a 6 V esistenti alimentano l’illuminazione, il clacson e altri dispositivi come in precedenza.
Non è quindi necessario passare a 12 V per lampadine, interruttori e cablaggio solo a causa del modulo di accensione elettronico. Lo stato dell’impianto elettrico a 6 V esistente rimane indipendentemente da ciò e dovrebbe comunque essere verificato in caso di restauro.
Montaggio pratico
1. Documentare la regolazione originale
Contrassegnare la posizione della piastra di base dell’accensione e della ruota polare prima dello smontaggio. La molla a disco dell’albero motore deve essere posizionata correttamente.
2. Rimuovere l’interruttore e il condensatore
L’uscita della bobina di eccitazione viene collegata direttamente alla nuova unità elettronica secondo lo schema elettrico del produttore.
3. Collegare il modulo e la bobina di accensione
Il collegamento avviene, a seconda del tipo di accensione magnetica, in senso normale o inverso.
4. Montaggio provvisorio e verifica della scintilla di accensione
Prima del montaggio definitivo, verificare il cablaggio, la scintilla diaccensione e, se necessario, il senso di collegamento.
5. Fissare il modulo in posizione protetta
Il modulo può essere montato insieme alla bobina di accensione o in un altro punto protetto.
6. Montare il disco polare e controllarne il funzionamento
Lasciare inizialmente l’impostazione di base a 0°. Se necessario, verificare il tempo di accensione con una lampada stroboscopica.
Il collegamento elettrico varia a seconda della piastra di base dell’accensione e del senso di rotazione. Fanno fede le istruzioni del produttore incluse nel set.
Veicoli e sistemi di accensione compatibili
Non è determinante solo il modello del veicolo, ma anche l’impianto di accensione effettivamente installato. Il kit è destinato a motori a due tempi con accensione a magnete da 6 V, interruttore meccanico e condensatore. I veicoli della stessa serie possono avere sistemi di accensione diversi a seconda dell’anno di costruzione o del paese di vendita.
Vespa 50, 50 N, 50 L, 50 R e 50 S
Vespa 50 Special
Vespa 50 SR / Sprinter
Vespa 50 SS / Super Sprint
Vespa 50 Revival con accensione a interruttore
Vespa 90, 90 Racer e 90 SS
Vespa 100 o 100 Sport
Vespa 125 Nuova VMA1T
Vespa 125 Primavera VMA2T con accensione a interruttore
La Vespa 125 ET3 è dotata di serie di accensione elettronica e non rientra nell'ambito di applicazione standard di questo kit.
Vespa 98
Vespa 125 da V1T a V15T e da V30T a V33T
Vespa 125 VM, VN, VU e VNT
Vespa 150 VL e VB
Vespa 125 VNA, VNB, GT, GTR, Super e TS
Vespa 150 VBA, VBB, GL, Sprint, Sprint Veloce e Super
Vespa 150 GS con accensione a interruttore
Vespa 160 GS, 180 SS e Rally 180 con accensione a interruttore compatibile
Per alcune serie erano disponibili diversi magneti, a seconda del mercato, del numero di motore e dell’anno di produzione. È quindi necessario verificare la piastra di base dell’accensione presente sul veicolo prima di effettuare l’ordine.
Vespa P125X con accensione a interruttore originale da 6 V
Vespa P150 S con accensione a interruttore originale da 6 V
Vespa P150X o primi modelli PX150 E con accensione a interruttore
Motovespa 125 N e 125 S
Motovespa 150 S, 150 GS e 150 Sprint con accensione a contatti adeguata
ACMA 125 e ACMA 150 GL
Vespa Hoffmann A, B, C e M24 Königin
Vespa Augsburg T1, T2, T3 e T4 con accensione a interruttore
Per alcune delle prime versioni della PX, nelle tabelle di compatibilità sono indicati rotori diversi. È quindi necessario confrontare direttamente sul veicolo il rotore, la piastra di base e lo spazio di montaggio disponibile.
Le istruzioni del produttore riportano un'applicazione su una Lambretta 125. In linea di principio, il set è adatto anche per altri motori Lambretta classici, a condizione che sia effettivamente installata un'accensione a magnete con interruttore, condensatore e bobina di accensione ad alta tensione adeguata.
Lambretta D e LD con accensione magnetica compatibile
Lambretta Li Serie 1, Serie 2 e Serie 3 con accensione a interruttore
Lambretta TV e SX con accensione a contatti compatibile
Lambretta serie J con accensione a interruzioni
Modelli su licenza Serveta e SIL con corrispondente accensione magnetica
I motori Lambretta più recenti o già convertiti all’accensione elettronica non rientrano nell’ambito di applicazione previsto. Fa sempre fede l’impianto di accensione effettivamente installato.
Il modulo non è limitato a Vespa e Lambretta. La documentazione del produttore indica applicazioni, tra l’altro, su Mobylette, Montesa, Bultaco e Ossa, nonché su accensioni a magnete di FEMSA, Motoplat, Bosch e Novi.
Il presupposto rimane un sistema di accensione magnetica a due tempi, il cui interruttore e condensatore possano essere sostituiti dal modulo elettronico.
Non previsto per questi sistemi di accensione
Accensioni a batteria: il modulo richiede un magnete di accensione per rilevare la posizione dell’albero motore
Sistemi di accensione CDI già elettronici: in questi casi non sono presenti interruttore e condensatore
Conversione a 12 V come obiettivo: il kit non modifica l’impianto di illuminazione esistente da 6 V a 12 V
Motori a quattro tempi: l’articolo è descritto per le classiche accensioni magnetiche a due tempi
Vespa ET3: di serie è già dotata di accensione elettronica
Vespa Rally 200: le accensioni elettroniche di serie non sono accensioni a interruttore
PX, T5 e Cosa di ultima generazione: non utilizzabile in presenza di accensione elettronica
Dettagli tecnici e casi particolari
A seconda della struttura e del senso di avvolgimento dell’accensione magnetica, il modulo viene utilizzato con collegamento normale o invertito. Per questo motivo il produttore raccomanda innanzitutto un collegamento provvisorio, seguito da una verifica dei collegamenti a massa e della scintilla di accensione.
Se la direzione di collegamento è errata, l’impulso di accensione può essere sfasato di circa 45°. In tal caso il motore non si avvia. In questa situazione, la direzione di collegamento va modificata in base allo schema elettrico fornito dal produttore.
Frequenti tentativi di avviamento con un orientamento errato dei collegamenti possono causare un eccesso di carburante nel motore. In caso di risultato incerto, è opportuno controllare il tempo di accensione con una lampada stroboscopica.
Il modulo LEVISTRONIC non necessita di una messa a terra separata dell’alloggiamento per il suo funzionamento. Può quindi essere montato insieme alla bobina di accensione o in un’altra posizione protetta.
La bobina di accensione, la piastra di base dell’accensione e tutti gli altri componenti elettrici necessitano comunque dei collegamenti di massa e dei cavi previsti dal progetto tecnico.
La documentazione del produttore illustra anche varianti di collegamento per accenditori magnetici con bobina di accensione ad alta tensione interna. Questa versione richiede tuttavia un'accurata verifica della bobina, delle uscite dei cavi e delle distanze di isolamento.
Nel circuito primario possono verificarsi tensioni elevate a causa del modulo elettronico. Le bobine usurate con isolamento debole, collegamenti dei fili non protetti o distanza insufficiente dalle parti metalliche possono quindi presentare scariche elettriche.
In caso di avvolgimenti ad alta tensione interni problematici, la conversione a una bobina di accensione ad alta tensione esterna può rappresentare la soluzione tecnicamente più adeguata.
Se l’albero motore non è dotato di chiavetta, prima dello smontaggio è necessario contrassegnare in modo univoco la posizione originale tra il rotore e il carter del motore.
Se questo riferimento è andato perso, le istruzioni del produttore descrivono una regolazione di base in cui l’interruttore, non collegato elettricamente, viene temporaneamente utilizzato solo come riferimento meccanico. Il controllo finale viene effettuato con un disco graduato o una lampada stroboscopica e il regolatore di regolazione del modulo.
In alcuni impianti classici della Vespa, l’accensione e la luce di stop sono collegate elettricamente tra loro. Questi impianti utilizzano spesso un interruttore della luce di stop che funziona come contatto di apertura e una resistenza da 5,6 ohm a 10 W.
Se dopo la modifica manca la scintilla di accensione o il motore si spegne durante la frenata, è necessario controllare l’interruttore della luce di stop, la lampadina, la resistenza, il cavo di massa e il cablaggio in base allo schema elettrico del produttore.
Dati tecnici
| Produttore |
LEVISTRONIC |
| Paese di produzione |
Spagna |
| Componente |
Kit di conversione elettronico per sistemi di accensione a interruttore |
| Campo di applicazione |
Accensioni magnetiche universali a 2 tempi con interruttore e condensatore |
| Impianto elettrico di bordo |
6 V |
| Componenti sostituiti |
Contatto dell'interruttore e condensatore |
| Componenti riutilizzabili |
Piastra di base dell'accensione, rotore, bobina di eccitazione, bobine di illuminazione e bobina di accensione ad alta tensione idonea |
| Regolazione dell’anticipo di accensione |
Regolazione di base automatica con intervallo di correzione relativo |
| Intervallo di regolazione |
da +5° a −17° rispetto alla posizione 0° |
| Posizione di base consigliata |
0° |
| Bobina di accensione |
Bobina di accensione ad alta tensione esterna idonea |
| Bobina di accensione consigliata |
Bobina di accensione ad alte prestazioni LEVISTRONIC, codice articolo 85011100 |
| Massa del modulo |
Non richiesta |
| Non compatibile |
Accensioni a batteria e accensioni CDI già elettroniche |
Contenuto della confezione
Modulo di accensione elettronico LEVISTRONIC
Supporto universale per il montaggio sul veicolo o sulla bobina di accensione
Viti, dadi, rondelle e rondelle di sicurezza
Connettori a spina e circolari per diversi tipi di collegamento
Manicotti isolanti e guaina termorestringente
Guaina protettiva per cavi e fascette
Materiale di collegamento e montaggio
Istruzioni dettagliate del produttore con schemi elettrici ed esempi di montaggio
Il contenuto esatto della confezione può variare leggermente a seconda dello stato di produzione del set. Fa fede la confezione attuale del produttore.
Da verificare prima del montaggio
È effettivamente installata un'accensione magnetica a 6 V con interruttore e condensatore?
La bobina di eccitazione è integra sia dal punto di vista elettrico che meccanico?
Il motore è dotato di una bobina di accensione ad alta tensione esterna o interna?
Il rotore, il cono e la molla a disco sono integri?
La posizione della piastra di base dell’accensione è chiaramente documentata?
I cavi di accensione, i connettori delle candele e i collegamenti di massa sono integri?
Nei modelli Vespa più vecchi è presente un circuito della luce di stop dipendente dall’accensione?
È disponibile il manuale completo del produttore relativo al sistema di accensione specifico?
Istruzioni di montaggio
Eseguire gli interventi elettrici solo a motore spento e con il connettore della candela scollegato
Prima dello smontaggio, contrassegnare la posizione originale del rotore e della piastra di base dell’accensione
Crimpare o saldare i collegamenti dei cavi a regola d’arte e isolarli completamente
Effettuare innanzitutto un collegamento provvisorio e verificare la presenza della scintilla di accensione
In caso di assenza della scintilla di accensione, controllare il senso di collegamento (normale o invertito)
Montare il modulo in modo che sia protetto da spruzzi d’acqua, sfregamenti e calore diretto dello scarico
Lasciare inizialmente il regolatore di accensione in posizione 0°
In caso di motori modificati o sconosciuti, verificare il tempo di accensione con una lampada stroboscopica
Dopo la prova di funzionamento, fissare definitivamente i cavi e proteggerli dalle vibrazioni
Conclusione
Il kit di conversione LEVISTRONIC rappresenta una soluzione tecnicamente valida per i classici motori a due tempi, nei quali si desidera mantenere l’accensione a magnete originale a 6 V. L'interruttore e il condensatore, componenti soggetti a usura e guasti, vengono eliminati, mentre il rotore, la piastra di base dell'accensione e l'impianto elettrico di bordo esistente continuano a essere utilizzati.
La regolazione automatica di base e l’intervallo di correzione da +5° a −17° consentono l’adattamento a diversi tipi di accensione magnetica. Il kit è quindi adatto a numerosi motori Vespa, Motovespa, ACMA, Hoffmann e Lambretta, nonché ad altri motori a due tempi con accensione a interruttore classico.
Domande frequenti sul kit di conversione LEVISTRONIC
Il modulo sostituisce il contatto meccanico dell’interruttore e il condensatore. L’accensione a magnete esistente, con piastra di base, rotore, bobina di eccitazione e bobine di accensione, rimane sostanzialmente invariata.
No. Il kit modifica l’attivazione elettronica della scintilla di accensione. Le bobine di accensione, le lampadine e l’impianto elettrico di bordo a 6 V esistente rimangono nella loro configurazione originale.
Se la posizione originale della piastra di base dell’accensione e la posizione univoca del rotore rimangono invariate, è possibile utilizzare inizialmente l’impostazione di base a 0°. In caso di allestimenti modificati, sconosciuti o privi di chiavetta di accoppiamento, è necessario controllare l’anticipo di accensione e, se necessario, regolarlo.
In caso di montaggio completamente originale, secondo il produttore non è strettamente necessaria. È comunque consigliabile effettuare un controllo finale. In caso di perdita della posizione del rotore, di mancanza della chiavetta di centraggio o di modifiche alla struttura del motore, è necessario controllare il tempo di accensione.
Il modulo funziona con una bobina di accensione ad alta tensione esterna adeguata. Come complemento ottimizzato è possibile utilizzare la bobina di accensione ad alte prestazioni LEVISTRONIC con il codice articolo 85011100.
Sì, a condizione che sia installata un’accensione magnetica a due tempi adeguata con interruttore e condensatore. La documentazione del produttore indica espressamente l’utilizzo su una Lambretta 125. Il cablaggio specifico e la direzione di collegamento devono essere compatibili con l’accensione magnetica esistente.
Una causa frequente è il collegamento errato del modulo. A seconda del senso di avvolgimento dell’accensione magnetica, il collegamento deve essere effettuato in modo normale o invertito. Inoltre, è necessario controllare la bobina di accensione, i collegamenti a massa, la molla a disco, la candela e, in alcuni modelli di Vespa, il circuito della luce di stop.
No. Il kit è destinato alle accensioni meccaniche a interruttore. I veicoli già dotati di accensione elettronica CDI non dispongono né di un interruttore né di un condensatore che possano essere sostituiti da questo modulo.
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