Bobina di accensione -LEVISTRONIC- per Vespa con accensione a strappo
La bobina di accensione LEVISTRONIC è intesa come un aggiornamento moderno per i classici motori Vespa con accensione a strappo, dove la scintilla di accensione perde la sua riserva nel corso degli anni. Il motivo spesso non è "l'accensione in sé", ma la realtà del veicolo: su molti modelli, la bobina esterna si trova in posizione sfavorevole nella zona di spruzzatura vicino alla ruota posteriore e all'ammortizzatore. Polvere, sporcizia e, soprattutto, umidità favoriscono le correnti di dispersione e quindi le accensioni errate. È proprio qui che entra in gioco LEVISTRONIC, con un design completamente isolato e una geometria di connessione che rende le correnti di dispersione molto più difficili.
Per l'accensione di interruttori
Design completamente isolato
Connessione ottimizzata del cavo di spegnimento
Fino a circa 400 volt (lato primario)
Concetto e campo di applicazione
In molti modelli classici di Vespa, l'accensione con interruttore a contatto funziona in modo affidabile, a condizione che le periferiche siano corrette. Tuttavia, con l'avanzare dell'età, i valori di isolamento e le connessioni delle spine ne risentono e la bobina di accensione esterna è costantemente esposta a sporco, sbalzi di temperatura e umidità. I sintomi tipici sono una scarsa partenza a freddo, accensioni sporadiche o un motore che "ticchetta" invece di partire in modo pulito sotto la pioggia.
La bobina di accensione LEVISTRONIC è stata progettata per alleviare questi tipici problemi quotidiani: meno corrente di dispersione, meno perdita di energia, più stabilità della scintilla, soprattutto se lo scooter viene guidato frequentemente o se la configurazione richiede una maggiore riserva di accensione.
Nota sulla tensione di alimentazione a bordo: nessuna bobina a "6 V" o "12 V".
Nelle classiche accensioni a magnete della Vespa, l'accensione è separata dal circuito di illuminazione: l'interruttore è alimentato tramite una propria bobina primaria sulla piastra di base dell'accensione. Il fatto che l'impianto elettrico del veicolo fornisca 6 V o 12 V per la luce non è generalmente il criterio di selezione della bobina di accensione esterna.
Il fattore decisivo è la compatibilità del sistema (in questo caso: accensione con interruttore a contatto e bobina di accensione esterna) e il corretto cablaggio e la messa a terra. I sistemi di accensione a batteria (CC) sono un'altra cosa e richiedono componenti adeguati.
Costruzione e isolamento
Struttura completamente isolata: il nucleo del solenoide e il corpo della bobina sono progettati in modo tale che l'umidità e la sporcizia siano un bersaglio significativamente inferiore per le correnti di dispersione.
Connessione del cavo di spegnimento più lontana dalla terra: il terminale di connessione del cavo dalla piastra di base dell'accensione è volutamente posizionato più lontano dal punto di terra. Ciò riduce il rischio di correnti di dispersione in caso di pioggia, elevata umidità o dopo aver attraversato pozzanghere.
Pratico per le posizioni di installazione delle moto d'epoca: sviluppato per sostituire le bobine che si trovano nella zona sterrata vicino all'ammortizzatore e alla ruota posteriore, dove sono permanentemente esposte a polvere e fango.
Caratteristiche tecniche
- Tipo: bobina ad alta tensione (AT) per sistemi di accensione a contatto (accensione con interruttore a contatto)
- Struttura: nucleo magnetico e corpo della bobina completamente isolati
- Percorso di connessione: connessione del cavo Kill strutturalmente posizionata lontano dal collegamento a terra
- Campo di tensione: progettato per tensioni fino a circa 400 volt nell'area di connessione (lato primario, specifica del produttore)
- Campo di applicazione: motori Vespa classici con bobina di accensione esterna e accensione a strappo
Vantaggi in pratica
Scintilla di accensione più stabile in condizioni umide e avverse - meno accensioni errate, migliore comportamento all'avviamento.
Maggiore riserva per gli allestimenti che necessitano di un'accensione pulita (motori utilizzati di frequente, con compressione più elevata o allestimenti d'epoca ottimizzati).
Meno suscettibile ai problemi di invecchiamento tipici delle bobine classiche che hanno lavorato per anni nell'area di spruzzatura.
I vantaggi della bobina di accensione LEVISTRONIC in sintesi
| Vantaggi |
Descrizione |
| ✅ Scintilla di accensione stabile |
Progettata per garantire la stabilità della scintilla, soprattutto quando l'umidità e lo sporco indeboliscono le bobine tradizionali. |
| ✅ Design completamente isolato |
Il nucleo magnetico e il corpo della bobina isolati riducono le correnti di dispersione attraverso superfici sporche o umide. |
| ✅ Percorso di connessione ottimizzato |
Il collegamento del cavo di Kill più lontano dal punto di terra riduce al minimo le correnti di dispersione durante la guida sotto la pioggia e gli spruzzi d'acqua. |
| ✅ Maggiore sicurezza operativa |
Meno errori di accensione e una scintilla riproducibile all'avvio, al minimo e sotto carico. |
| ✅ Progettato per le posizioni di montaggio dei vecchi modelli |
Utile sostituzione se la bobina esterna si trova nell'area di spruzzatura ed è permanentemente esposta a sporco e umidità. |
Modelli di veicoli adatti
| Costruttore / Modello |
cc |
Tipo di motore |
Tipo di motore |
Anno di costruzione |
Aggiunta |
| MOTOVESPA 125 N | 125 | VT | 2T AC | 1959 | |
| MOTOVESPA 125 S | 125 | VTT | 2T AC | 1959 | |
| MOTOVESPA 150 GS | 150 | 04C | 2T AC | 1967 | |
| MOTOVESPA 150 S | 150 | V13502C | 2T AC | 1964 | |
| MOTOVESPA 150 S | 150 | VTT | 2T AC | 1962 | |
| MOTOVESPA 150 Sprint | 150 | 04C | 2T AC | 1966 | |
| PIAGGIO APE 50 | 50 | TL1-2T | 2T AC | 1969-1980 | TL1 Standard |
| PIAGGIO APE 50 | 50 | TL1-2T | 2T AC | 1969-1980 | TL2 Standard |
| PIAGGIO APE 500 | 175 | AD1-2T | 2T AC | 1966-1974 | |
| PIAGGIO APE A | 125 | A1-11T | 2T AC | 1947-1950 | |
| PIAGGIO APE A | 125 | A12-15T | 2T AC | 1951-1952 | |
| PIAGGIO APE B | 150 | AB1-4T | 2T AC | 1953-1956 | |
| PIAGGIO APE C | 150 | AC1-4T | 2T AC | 1956-1966 | |
| PIAGGIO APE P 50 (VespaCar) | 50 | TL3T | 2T AC | 1980- | → 55951 |
| VESPA 50 / N | 50 | V5A1T | 2T AC | 1963-1971 | (OFF) (D) (NZ) 200001 → |
| VESPA 50 / N | 50 | V5A1T | 2T AC | 1963-1971 | (J), con indicatori |
| VESPA 50 / N | 50 | V5A1T | 2T AC | 1963-1971 | |
| VESPA 50 L | 50 | V5A1T | 2T AC | 1966-1970 | (J), con indicatori |
| VESPA 50 L | 50 | V5A1T | 2T AC | 1966-1970 | |
| VESPA 50 L | 50 | V5A1T | 2T AC | 1966-1970 | (AUS) (D) (NZ) |
| VESPA 50 R | 50 | V5A1T | 2T AC | 1969-1983 | (OFF) (D) (NZ) → 763500 |
| VESPA 50 R | 50 | V5A1T | 2T AC | 1969-1983 | → 853410 |
| VESPA 50 R | 50 | V5A1T | 2T AC | 1969-1983 | |
| VESPA 50 R | 50 | V5A1T | 2T AC | 1969-1983 | (J), con indicatori |
| VESPA 50 S | 50 | V5SA1T | 2T AC | 1963-1984 | (PR) (USA) 31001 → |
| VESPA 50 S | 50 | V5SA1T | 2T AC | 1963-1984 | 31001→ (PR) |
| VESPA 50 S | 50 | V5SA1T | 2T AC | 1963-1984 | con indicatori |
| VESPA 50 S | 50 | V5SA1T | 2T AC | 1963-1984 | |
| VESPA 50 S | 50 | V5SA1T | 2T AC | 1963-1984 | 31001→ (USA) |
| VESPA 50 Speciale | 50 | V5A2T | 2T AC | 1969-1972 | (D) |
| VESPA 50 Speciale | 50 | V5A2T | 2T AC | 1969-1972 | |
| VESPA 50 Speciale | 50 | V5B1T | 2T AC | 1972-1975 | (D) |
| VESPA 50 Speciale | 50 | V5B1T | 2T AC | 1972-1975 | |
| VESPA 50 Speciale | 50 | V5B3T | 2T AC | 1975-1983 | |
| VESPA 50 Speciale | 50 | V5B3T | 2T AC | 1975-1983 | (N) |
| VESPA 50 Speciale | 50 | V5B3T | 2T AC | 1975-1983 | (D) |
| VESPA 50 Speciale | 50 | V5B3T | 2T AC | 1975-1983 | (A) (B) 375989 →, con indicatori di direzione |
| VESPA 50 Speciale | 50 | V5B3T | 2T AC | 1975-1983 | (USA) (PR) |
| VESPA 50 Speciale Elestart | 50 | V5A3T | 2T AC | 1969-1972 | |
| VESPA 50 Speciale Elestart | 50 | V5B2T | 2T AC | 1972-1975 | (D) |
| VESPA 50 Speciale Elestart | 50 | V5B2T | 2T AC | 1972-1975 | |
| VESPA 50 Speciale Elestart | 50 | V5B4T | 2T AC | 1975-1976 | |
| VESPA 50 SR / Sprinter | 50 | V5SS2T | 2T AC | 1971-1979 | (D) |
| VESPA 50 SR / Sprinter | 50 | V5SS2T | 2T AC | 1971-1979 | |
| VESPA 50 SS / Super Sprint | 50 | V5SS1T | 2T AC | 1965-1971 | (D) (AUS) (NZ) |
| VESPA 50 SS / Super Sprint | 50 | V5SS1T | 2T AC | 1965-1971 | |
| VESPA 90 | 90 | V9A1T | 2T AC | 1963-1984 | → Motore 21449 |
| VESPA 90 | 90 | V9A1T | 2T AC | 1963-1984 | (PR) |
| VESPA 90 | 90 | V9A1T | 2T AC | 1963-1984 | |
| VESPA 90 | 90 | V9A1T | 2T AC | 1963-1984 | 79487 → |
| VESPA 90 | 90 | V9A1T | 2T AC | 1963-1984 | (USA) |
| VESPA 90 Racer | 90 | V9SS2T | 2T AC | 1971-1974 | 10514 → |
| VESPA 90 Racer | 90 | V9SS2T | 2T AC | 1971-1974 | |
| VESPA 90 SS Super Sprint | 90 | V9SS1T | 2T AC | 1965-1971 | |
| VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US) | 100 | V9B1T | 2T AC | 1978-1990 | |
| VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US) | 100 | V9B1T | 2T AC | 1978-1990 | (USA) |
| VESPA 100 (UK) / 100 Sport (USA) | 100 | V9B1T | 2T AC | 1978-1990 | (PR) |
| VESPA P125X | 125 | VNX1T | 2T AC | 1977-1982 | 6V, senza indicatori |
| VESPA P150 S | 150 | VBX1T | 2T AC | 1978-1990 | 6V, senza indicatori |
| VESPA P150X / PX150 E | 150 | VLX1T | 2T AC | 1978-1985 | 6V, senza indicatori |
Nota: L'elenco si riferisce a veicoli con accensione a strappo e bobina di accensione esterna. Se è già installata un'accensione CDI, è necessaria una bobina di accensione CDI adatta.
Conclusione
La bobina di accensione LEVISTRONIC è un pratico upgrade per le classiche accensioni a strappo della Vespa: isolata in modo consistente, con una distanza più intelligente dalla massa e quindi significativamente meno soggetta all'umidità. Se si desidera continuare a utilizzare l'accensione a strappo e si apprezzano l'avviamento affidabile, il funzionamento pulito e la riduzione delle accensioni errate, si ottiene una soluzione robusta invece di un'altra "bobina della vecchia scuola".
FAQ sulla bobina di accensione LEVISTRONIC
Domande frequenti
Perché le vecchie accensioni con interruttore a contatto diventano spesso inaffidabili?
Ciò è spesso dovuto alla posizione di installazione della bobina esterna nell'area di spruzzatura e all'isolamento invecchiato. L'umidità e la sporcizia favoriscono le correnti di dispersione, la scintilla diventa più debole, l'avviamento e il funzionamento regolare ne risentono.
Qual è il vantaggio dell'isolamento del LEVISTRONIC?
Il nucleo magnetico completamente isolato riduce le correnti di dispersione attraverso superfici umide o sporche. Ciò è particolarmente utile quando si guida sotto la pioggia, in presenza di condensa e su scooter che vengono spostati molto quotidianamente.
Qual è il vantaggio di una maggiore distanza dal cavo di spegnimento?
Una maggiore distanza dal suolo riduce il rischio di correnti di dispersione e di flashover in caso di pioggia o di accumulo di sporcizia sulla bobina.
La bobina è adatta ai veicoli a 6 V e 12 V?
Nelle classiche accensioni a magnete, la tensione di alimentazione di bordo (circuito di illuminazione a 6 V o 12 V) non è il criterio decisivo. L'importante è che si tratti di un'accensione a strappo con bobina di accensione esterna e che il cablaggio sia corretto.
La bobina di accensione aumenta le prestazioni del motore?
La bobina non sostituisce alcuna misura di messa a punto. Tuttavia, garantisce che il sistema di accensione esistente funzioni in modo stabile e che la scintilla non si interrompa anche in condizioni sfavorevoli: ciò può avere un effetto notevole sul comportamento all'avviamento, sulla fluidità di marcia e sull'affidabilità.
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