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Paraolio 20x62x7mm -BGM PRO FKM/Viton® (E10/resistente all'etanolo)-(usato per albero motore lato frizzione Vespa Sprint (fin anno 1976), Super (fin anno 1976), TS (fin anno 1976), GT125 (fin anno 1976), GTR125 (fin anno 1976), GL150 (VLA1T), VNA,

BGM1041
Paraolio 20x62x7mm -BGM PRO FKM/Viton® (E10/resistente all'etanolo)-(usato per albero motore lato frizzione Vespa Sprint (fin anno 1976), Super (fin anno 1976), TS (fin anno 1976), GT125 (fin anno 1976), GTR125 (fin anno 1976), GL150 (VLA1T), VNA,
Paraolio 20x62x7mm -BGM PRO FKM/Viton® (E10/resistente all'etanolo)-(usato per albero motore lato frizzione Vespa Sprint (fin anno 1976), Super (fin anno 1976), TS (fin anno 1976), GT125 (fin anno 1976), GTR125 (fin anno 1976), GL150 (VLA1T), VNA,
Paraolio 20x62x7mm -BGM PRO FKM/Viton® (E10/resistente all'etanolo)-(usato per albero motore lato frizzione Vespa Sprint (fin anno 1976), Super (fin anno 1976), TS (fin anno 1976), GT125 (fin anno 1976), GTR125 (fin anno 1976), GL150 (VLA1T), VNA,
Paraolio 20x62x7mm -BGM PRO FKM/Viton® (E10/resistente all'etanolo)-(usato per albero motore lato frizzione Vespa Sprint (fin anno 1976), Super (fin anno 1976), TS (fin anno 1976), GT125 (fin anno 1976), GTR125 (fin anno 1976), GL150 (VLA1T), VNA,
Paraolio 20x62x7mm -BGM PRO FKM/Viton® (E10/resistente all'etanolo)-(usato per albero motore lato frizzione Vespa Sprint (fin anno 1976), Super (fin anno 1976), TS (fin anno 1976), GT125 (fin anno 1976), GTR125 (fin anno 1976), GL150 (VLA1T), VNA,

Descrizione


Anelli di tenuta per alberi BGM PRO di alta qualità e resistenti all'etanolo (E10) FKM/Viton®*

ALTEZZA CORRETTA (20x62x7MMMM INSTALLAZIONE 20x62x6,5MMM)
La guarnizione per albero BGM PRO sul lato di accoppiamento ha un'altezza di 7mm invece dei 6,5mm normalmente utilizzati da altri produttori. Ciò significa che l'anello di tenuta per alberi BGM PRO si basa sul vecchio disegno originale Piaggio. Chiunque smonti un vecchio motore originale noterà che sul lato frizione è stato utilizzato un paraolio da 7 mm.

FLOATING Crankshaft
I cuscinetti dell'albero a gomiti dei vecchi motori sono "galleggianti". Ciò significa che il cuscinetto non è fisso e può essere spostato assialmente (lateralmente) nella carcassa del motore. Ciò avviene ad esempio sotto carico a causa della forza assiale dell'azionamento primario dentato elicoidale. Se l'albero motore si sposta troppo, questo può avere un effetto sull'accensione e sul funzionamento della frizione.

LIMITAZIONE D
I
STOP In questi motori, quindi, solo gli anelli di tenuta dell'albero fungono da limitatori di arresto laterale. L'altezza delle guarnizioni dell'albero determina quindi la quantità di "aria" tra i cuscinetti e le guarnizioni stesse. Le tolleranze nei vecchi motori sono così ampie (ad es. a causa della carta di tenuta del motore con uno spessore maggiore rispetto a quel momento) che anche con l'altezza di 7 mm c'è ancora una distanza più che sufficiente. I cuscinetti funzionano quindi senza precarico.

WHY FKM/VITON®
Il materiale FKM (gomma fluorocarbonica) è estremamente resistente al calore, all'attrito e al carburante/etanolo. L'attuale supercarburante in Germania contiene già di per sé fino al 5% di etanolo. In altri paesi il contenuto di etanolo/alcool è significativamente più alto. Le guarnizioni per alberi convenzionali possono gonfiarsi o ammorbidirsi a contatto con carburanti contenenti etanolo. Le guarnizioni per alberi rotanti BGM PRO FKM/Viton® offrono una protezione perfetta contro questo. Inoltre, il Viton è due volte più resistente alle temperature rispetto alle tradizionali guarnizioni per alberi (blu) NBR, ha un'ottima impermeabilità ai gas ed è anche molto resistente all'invecchiamento.

FIT FOR
Un motore equipaggiato con guarnizioni per alberi BGM PRO FKM/Viton® può quindi essere utilizzato senza problemi anche in motori che funzionano con carburante E10 (10% di contenuto alcolico).
Il pregiato materiale di tenuta in Viton®* marrone di alta qualità è permanentemente resistente all'alcool ed è adatto anche per motori con carichi ad alta temperatura e velocità elevate.
Le guarnizioni per alberi BGM PRO FKM/Viton® sono quindi adatte a tutti i motori, sia quelli originali che quelli ad alte prestazioni sintonizzati.
Per motivi di tutela dell'ambiente e a favore della massima flessibilità del labbro di tenuta, non applichiamo volutamente nessun ulteriore PTFE/Teflon®* al labbro di tenuta.


VANTAGGI BGM PRO
Gli anelli di tenuta per alberi BGM PRO offrono una doppia tenuta come caratteristica aggiuntiva. Tutti gli anelli di tenuta dell'albero che sigillano l'atmosfera hanno un cosiddetto labbro antipolvere. Questo viene posizionato prima del labbro di tenuta vero e proprio e tiene lontano polvere, sporcizia e umidità. Questo aumenta ulteriormente l'ottima stabilità.

CONCLUSIONE
Il set di tenute per alberi rotanti BGM PRO migliora il gioco di montaggio e offre una durata estremamente lunga grazie agli eccellenti materiali FKM/Viton® combinati con una perfetta compatibilità con i carburanti, essendo resistente anche all'E10. Si adatta senza modifiche a tutti i motori Vespa di grandi dimensioni con due tipi di cuscinetti per alberi a gomiti di uguale dimensione.

*Viton®/Teflon® sono marchi registrati di DuPont Dow Elastomers

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I clienti cercavano in alternativa
Wellendichtring | 20 | 62 | 6 | 5 | Simmerring | Dichtring | Dichtung | Wedi | Wellendichtung | Oil | Seal | 20 | 62 | 6 | 5 | Joint Spi 20X62X6 | 5mm | Paraolio 20X62X6 | 5mm | Retén 20X62X6 | 5mm | Bourrage |
Anelli di tenuta per alberi BGM PRO di alta qualità e resistenti all'etanolo (E10) FKM/Viton®*...Continua a leggere

Valutazioni


15/dic/2023
die beworbenen 7mm Bauhöhe sind nicht gut...

Der originale WeDi hat 6,5mm, dieser hier 7mm. Ich vertraute auf die Beschreibung und kaufte ihn. Nach dem Einbau machte sich das Problem schnell bemerkbar. Die 0,5mm mehr fehlen jetzt zwischen dem Primärzahnrad und Wellendichtring. Die Folge ist, dass das Primärzahnrad am Wellendichtring schleift. Gerade wenn man ein Red Kit verbaut, passt gar nichts mehr.

Scooter Center 20/feb/2024

Hallo Julian,
die 7mm Bauhöhe (wie original Piaggio) sind kein Problem.
Der Wellendichtring hat ja zur Kupplung einen Seegering als Anschlag.Es ist also egal ob der WeDi 6.5mm oder 7mm Bauhöhe hat (das Kurbelwellenlager stützt sich ja auf dem Wedi ab und presst diesen gegen den Anschlag).
Die alten Motoren sind an dieser Stelle konstruktiv sehr eng. D.h egal welcher Wellendichtring verwendet wird, es müssen alle anderen Bauteile gut passen. Gerade die Niete der Primär müssen sauber gestaucht werden damit sie nicht schleifen.
Der BGM Wellendichtring ist da also 'unschuldig'. Der sorgt lediglich für ein besseres Einbaumaß der Kurbelwellenlager.

Gruß und weiterhin viel Erfolg beim schrauben, Dein SC Team!

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