Il processo di fabbricazione soddisfa gli elevati standard di produzione delle trasmissioni Honda. Ogni singolo pezzo riceve un rapporto di prova. BGM dispone quindi di un sistema di garanzia della qualità permanente e continuo.
Una caratteristica dei pignoni BGM è la loro colorazione nera e la pratica etichettatura che indica il numero di denti del pignone stesso e per quale ingranaggio primario è adatto.
Un rapporto di trasmissione più lungo senza smontare il motore?
Particolarmente interessante è il pignone con 23 denti. Non è mai stato disponibile in fabbrica.
È stato progettato per massimizzare il rapporto di riduzione dei motori da 80-150 cc. Ciò significa che è possibile utilizzare un rapporto 23/67 o 23/68 senza dover aprire il motore. Ideale per tutti i motociclisti che utilizzano cilindri ad alta cilindrata su motori originali PX125 o Sprint 150. Si adatta anche ai modelli Vespa Cosa, poiché qui è stato montato un rapporto di riduzione (troppo corto) di 21/68, senza alcuna eccezione.
Questo significa che qualsiasi pilota di PX125 che voglia guidare un cilindro da 177cc può installare un rapporto di trasmissione adeguatamente lungo semplicemente sostituendo la frizione. In questo modo il rapporto di riduzione aumenta di ben il 15%, il che corrisponde all'incirca allo stesso aumento della velocità massima in km/h.
I pignoni BGM sono il complemento perfetto dell'indistruttibile frizione BGM Superstrong.
Tutte le frizioni BGM Superstrong con 20, 21, 22 e 23 denti sono dotate di questo pignone ex works. Può essere abbinato a tutti i tipi di frizione Cosa2 (riconoscibili da almeno 8 posizioni della molla).
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Come lubrificante si consiglia l'olio per ingranaggi BGM Pro Street (BGM2025, conforme alle specifiche API GL-3).
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