Insieme alla grande ruota primaria, il pignone della frizione forma la cosiddetta riduzione primaria. Il rapporto di trasmissione può essere modificato semplicemente sostituendo il pignone della frizione.
Se ciò non bastasse, è possibile sostituire anche l'ingranaggio primario.
Per quest'ultima opzione, tuttavia, è necessario aprire completamente il motore, mentre per il pignone della frizione è sufficiente rimuovere il coperchio insieme alla frizione.
Gli ingranaggi primari montati in origine sono tre.
65 denti: PX200, Rally200
67 denti: Sprint Veloce, Super, GT, GTR, TS
68 denti: PX80, PX125, PX150, tutti i modelli Cosa.
Meno denti ha l'ingranaggio primario, più lungo è il possibile rapporto di riduzione.
Meno denti ha il pignone della frizione, più corto è il rapporto di riduzione possibile.
Si possono utilizzare le seguenti combinazioni
:
65T = 23T
67/68Z = 20Z, 21Z, 22Z
Esistono anche pignoni speciali (ad esempio quelli di BGM) con i quali sono possibili ulteriori combinazioni.
I modelli PX80 e PX125 avevano originariamente una ruota primaria con 68 denti e un pignone della frizione con soli 20 denti. Il pignone da 22 denti può essere montato qui senza ulteriori modifiche, ampliando così in modo significativo il rapporto di trasmissione (+ ~10km/h). Ideale per PX80 convertiti a 125/135cc o PX125 convertiti a 166/177cc. Se questo rapporto è ancora troppo corto, è possibile utilizzare il pignone speciale BGM da 23T per la ruota primaria da 67/68T.
Come lubrificante consigliamo l'olio per ingranaggi BGM Pro Street (BGM2025, corrispondente alla specifica API GL-3).
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