Combinando diversi pignoni della frizione e ruote dentate primarie, il rapporto di trasmissione del motore può essere regolato molto facilmente. Ciò è possibile grazie a un modulo di ingranaggi abbastanza universale degli ingranaggi primari.
Ad esempio, le frizioni a 20, 21 e 22 denti possono essere utilizzate sul pignone primario a 68 denti, che è installato in quasi tutti i modelli fino a 125 cc compresi, senza alcuna altra modifica! In generale, si può dire che quasi tutte le frizioni possono essere utilizzate sui pignoni primari a 68 denti, installati molto spesso. Fa eccezione il pignone a 23 denti dei modelli da 200 cc. Questi possono essere utilizzati solo sulla ruota primaria a 65 denti. La sostituzione dei pignoni richiede solo la rimozione della frizione.
Il pignone esistente viene quindi semplicemente sostituito con il nuovo e tutto viene rimontato in ordine inverso. Il pignone da 22 denti si adatta all'ingranaggio primario da 67 e 68 denti.
Non si adatta al pignone primario da 65 denti dei modelli da 200 cc. I modelli PX80 e PX125 avevano originariamente una ruota primaria da 68 denti e un pignone della frizione con soli 20 denti.
Il pignone da 22 denti può essere montato qui senza ulteriori modifiche e il rapporto di trasmissione può quindi essere aumentato in modo significativo (+ ~10km/h).
Ideale per PX80 convertiti in 125/135cc o PX125 convertiti in 166/177cc.
Come lubrificante consigliamo l'olio per ingranaggi BGM Pro Street (BGM2025, corrispondente alla specifica API GL-3).
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