Tra gli innumerevoli cilindri di conversione dei primi tempi della scena Scooter Boy, la conversione Honda 205 è sicuramente la più popolare e, insieme alla TS1, anche quella più comunemente installata. Praticamente old school come si deve.
Il pistone proveniva dalla Honda MTX 200, una moto da cross degli anni ’80. A un certo punto le scorte di pistoni Honda originali si esaurirono oppure diventarono troppo costosi. Mark ha riproposto il pistone, disponibile nelle misure 67,00 mm, 67,50 mm, 68,00 mm, 68,50 mm e 69,00 mm.
Insomma, il pistone ideale per tirare fuori dal magazzino la vecchia conversione Honda e rimetterla in sesto.
Per poter utilizzare il pistone in un cilindro Lambretta, era necessario utilizzare una biella più lunga oppure accorciare il cilindro di conseguenza. Devono esserci centinaia di conversioni Honda 205, alcune delle quali circolano ancora sulle strade.
Il pistone in ghisa viene fornito come kit completo con fasce elastiche cromate, perni del pistone e anelli di sicurezza.
La bombatura della testa del pistone corrisponde a quella del pistone Honda. È quindi perfetto per tutte le conversioni Honda esistenti con testata compatibile.
Come il pistone originale, anche il pistone MB è contrassegnato con la scritta «IN» sul lato di aspirazione.
NOTA.....
Questi pistoni utilizzano anelli di tenuta diversi rispetto a quelli dei ricambi originali Honda.
L’anello di tenuta superiore ha una forma a cuneo/a chiave di volta e può essere montato in un solo senso, con l’indicazione della misura dell’anello rivolta verso la parte superiore della testa del pistone.
La fascia di tenuta inferiore ha una sezione trasversale rettangolare; può essere montata in entrambe le direzioni, ma deve essere posizionata in modo che l’indicazione della misura della fascia sia rivolta verso la parte superiore della testa del pistone.
La fascia di tenuta inferiore non si inserisce nella scanalatura superiore.
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