Pistone Piaggio Originale – 150cc LEM / IGET AC 3V – Vespa Primavera, Sprint, LX, LT, 946, Piaggio Liberty – Categoria A, B, C, D
Pistoni originali Piaggio per motori quattro tempi da 150cc raffreddati ad aria delle serie LEM e IGET a tre valvole. I pistoni sono destinati alla sostituzione dei pistoni di serie usurati o danneggiati e sono disponibili in quattro diverse categorie dimensionali. Durante la revisione del motore è quindi possibile selezionare la versione del pistone corrispondente alla classificazione dimensionale di fabbrica del cilindro esistente.
Le categorie disponibili A, B, C e D sono indicate anche con i numeri 1, 2, 3 e 4. Le diverse versioni tengono conto delle piccole variazioni dimensionali comprese nelle tolleranze di produzione di serie. Per scegliere il pistone corretto sono determinanti la marcatura e le condizioni effettive del cilindro.
Piaggio LEM – lo sviluppo dei moderni motori a tre valvole
LEM significa Low Emission Motor. Piaggio utilizza questa denominazione per una generazione di motori introdotta all'inizio degli anni 2010, progettata per ridurre il consumo di carburante e le emissioni inquinanti, migliorando al tempo stesso le caratteristiche di utilizzo quotidiano.
I motori LEM sono stati utilizzati, tra gli altri, nelle gamme Vespa LX, LT, Primavera e Sprint, oltre che in diversi modelli Piaggio. Rappresentano un'importante fase nello sviluppo dei motori quattro tempi raffreddati ad aria del costruttore.
Una caratteristica fondamentale della serie LEM è la testata a tre valvole. Mentre i precedenti motori quattro tempi Piaggio utilizzavano frequentemente due valvole, la configurazione LEM prevede due valvole di aspirazione e una valvola di scarico.
Le due valvole di aspirazione consentono una progettazione mirata dei condotti di aspirazione e offrono maggiori possibilità di ottimizzare il ricambio dei gas. L'unica valvola di scarico provvede all'espulsione dei gas combusti dalla camera di combustione.
Le valvole sono azionate da un albero a camme in testa comandato da una catena di distribuzione. Questa soluzione consente una disposizione compatta del sistema di distribuzione nella testata.
Durante lo sviluppo dei motori LEM è stata prestata particolare attenzione all'efficienza della combustione e alla regolarità dell'erogazione della potenza. Insieme all'iniezione elettronica del carburante, la tecnologia a tre valvole costituisce un elemento essenziale della progettazione del motore.
Caratteristiche costruttive dei motori LEM da 150cc
I motori LEM da 150cc sono monocilindrici quattro tempi raffreddati ad aria. Sono dotati di una testata a tre valvole e di un sistema di iniezione elettronica del carburante.
Con un alesaggio di 58mm e una corsa del pistone di 58,6mm, la cilindrata effettiva è di circa 155cc. La denominazione 150cc corrisponde alla classificazione comunemente utilizzata per questa categoria di cilindrata.
I valori quasi identici di alesaggio e corsa determinano una geometria compatta del motore. Il pistone si muove all'interno del cilindro tra il punto morto superiore e il punto morto inferiore, trasmettendo le forze generate dalla combustione all'albero motore attraverso lo spinotto e la biella.
Il raffreddamento del motore avviene mediante un flusso d'aria generato da una ventola. L'aria viene convogliata sulle superfici di raffreddamento del cilindro e della testata, asportando il calore prodotto durante il funzionamento del motore.
Piaggio utilizza un sistema di iniezione elettronica del carburante per la preparazione della miscela aria-carburante. Il sistema dosa la quantità di carburante in base alle condizioni di funzionamento e consente una regolazione mirata del processo di combustione.
I motori LEM combinano quindi una struttura di base raffreddata ad aria relativamente semplice con un moderno sistema di distribuzione e un'alimentazione elettronica del carburante.
Da LEM a IGET – l'evoluzione della tecnologia motoristica Piaggio
IGET significa Italian Green Experience Technology. Piaggio utilizza questa denominazione per una generazione ulteriormente sviluppata dei propri motori quattro tempi, nella cui progettazione sono stati considerati in particolare la combustione, le perdite dovute agli attriti meccanici, la regolarità di funzionamento e il rispetto delle moderne normative sulle emissioni.
I motori IGET si basano su concetti tecnici delle precedenti generazioni di motori Piaggio. Tra questi figurano la struttura monocilindrica compatta, l'iniezione elettronica del carburante e una progettazione del motore orientata a un utilizzo quotidiano economico.
Nei motori da 150cc a tre valvole raffreddati ad aria viene mantenuto il principio fondamentale della distribuzione con due valvole di aspirazione, una valvola di scarico e un albero a camme in testa azionato da una catena.
L'ulteriore sviluppo riguarda, tra gli altri aspetti, l'ottimizzazione del processo di combustione e diversi dettagli costruttivi. L'obiettivo è ottenere un funzionamento efficiente del motore, associato a un'erogazione regolare della potenza e a una riduzione della rumorosità.
La gestione elettronica del motore adatta l'alimentazione del carburante alle rispettive condizioni di funzionamento. Insieme alla tecnologia a tre valvole, costituisce una base importante per il rispetto dei requisiti previsti in materia di emissioni.
Sebbene i motori LEM e IGET condividano numerose caratteristiche costruttive, alcuni componenti e le relative versioni possono differire. Per questo motivo, quando si ordinano i ricambi è necessario considerare la specifica versione del motore.
L'identificazione del pistone corretto avviene tramite il codice ricambio originale Piaggio e la categoria dimensionale richiesta. La sola corrispondenza della cilindrata e del numero di valvole non è sufficiente per determinare con sicurezza la compatibilità di un ricambio.
Quattro categorie di pistoni per le tolleranze di produzione di serie
Anche con processi produttivi di precisione, durante la fabbricazione di pistoni e cilindri si verificano piccole variazioni dimensionali. Queste rientrano nelle tolleranze stabilite dal costruttore e vengono considerate attraverso differenti categorie dimensionali.
Piaggio utilizza quattro categorie per i pistoni originali qui proposti. La corrispondenza dei codici ricambio originali indicati è la seguente:
- Categoria A / 1 – Codice ricambio originale Piaggio 1A0007670A, ulteriore riferimento indicato B0180130001
- Categoria B / 2 – Codice ricambio originale Piaggio 1A0007670B, ulteriore riferimento indicato B0180130002
- Categoria C / 3 – Codice ricambio originale Piaggio 1A0007670C, ulteriore riferimento indicato B0180130003
- Categoria D / 4 – Codice ricambio originale Piaggio 1A0007670D, ulteriore riferimento indicato B0180130004
Le categorie dimensionali servono ad abbinare il pistone nel modo più preciso possibile all'alesaggio del cilindro esistente. È necessario rispettare il gioco di funzionamento tra il mantello del pistone e la parete del cilindro prescritto dal costruttore.
Le categorie da A a D non rappresentano le tradizionali maggiorazioni per riparazione. Le differenze dimensionali rientrano nelle misure di produzione di serie e non sono destinate a cilindri rialesati a un diametro notevolmente superiore.
La categoria corretta deve essere selezionata in base alla marcatura presente sul cilindro e alle sue dimensioni effettive. Il modello del veicolo o l'anno di produzione, da soli, non sono sufficienti per un'identificazione affidabile.
Funzioni e requisiti costruttivi del pistone
Il pistone è uno dei componenti fondamentali del motore quattro tempi. Trasmette alla biella la pressione generata durante la combustione e, insieme alle fasce elastiche, garantisce la necessaria tenuta tra la camera di combustione e il basamento del motore.
Il cielo del pistone costituisce la parete mobile della camera di combustione. La sua geometria fa parte della progettazione specifica del motore e influisce, tra gli altri aspetti, sul rapporto di compressione previsto.
Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni. Le fasce di compressione limitano il passaggio dei gas combusti tra il pistone e la parete del cilindro e contribuiscono al trasferimento del calore. La fascia raschiaolio regola il film di olio lubrificante sulla superficie interna del cilindro.
Il mantello del pistone ne guida il movimento all'interno del cilindro. Le superfici di scorrimento devono tenere conto sia delle sollecitazioni meccaniche sia della dilatazione termica dei componenti.
Il collegamento tra il pistone e la biella avviene tramite lo spinotto. Questo trasmette le forze generate e consente contemporaneamente il necessario movimento oscillante della biella.
Per il funzionamento affidabile del motore è fondamentale la corretta interazione tra pistone, fasce elastiche, spinotto e cilindro. Anche piccole deviazioni dal gioco di funzionamento prescritto possono influire sull'attrito, sulla tenuta e sull'usura.
Caratteristiche tecniche
- Produttore: Piaggio
- Prodotto: pistone originale per motori quattro tempi
- Famiglia motori: LEM / IGET
- Versione motore: 150cc AC 3V
- Cilindrata effettiva del motore: circa 155cc
- Architettura del motore: monocilindrico quattro tempi
- Numero di valvole: tre
- Disposizione delle valvole: due valvole di aspirazione, una valvola di scarico
- Distribuzione: albero a camme in testa azionato da catena
- Raffreddamento: ad aria (AC)
- Alimentazione: iniezione elettronica del carburante
- Alesaggio nominale del motore: 58mm
- Corsa del pistone: 58,6mm
- Categorie dimensionali disponibili: A, B, C, D oppure 1, 2, 3, 4
- Codice ricambio originale Piaggio categoria A / 1: 1A0007670A
- Codice ricambio originale Piaggio categoria B / 2: 1A0007670B
- Codice ricambio originale Piaggio categoria C / 3: 1A0007670C
- Codice ricambio originale Piaggio categoria D / 4: 1A0007670D
- Ulteriori riferimenti indicati: B0180130001, B0180130002, B0180130003, B0180130004
- Classificazione dimensionale: quattro categorie comprese nelle tolleranze di produzione di serie
- Utilizzo: sostituzione in caso di usura, danneggiamento o revisione del motore
Compatibile con Vespa
- Vespa 946 150 (2018–)
- Vespa LT 150 (2014)
- Vespa LX 150 (2012–2013)
- Vespa Primavera 150 (2013–)
- Vespa Sprint 150 (2015–)
Compatibile con i modelli Piaggio
- Piaggio Liberty 150 (2014–2024)
La compatibilità indicata si riferisce alle corrispondenti versioni dotate di motore da 150cc a tre valvole raffreddato ad aria. Poiché all'interno di alcune gamme sono state utilizzate diverse generazioni di motori e varianti tecniche, prima dell'ordine è necessario verificare la specifica versione del motore e la categoria dimensionale del pistone richiesta.
Indicazioni importanti per la scelta e il montaggio
Prima di sostituire il pistone è necessario verificare le condizioni della superficie interna del cilindro. Oltre ai danni visibili, come rigature o segni di usura, occorre prestare particolare attenzione all'usura, all'ovalizzazione e alle eventuali variazioni dimensionali.
La scelta della categoria di pistone corretta dipende dalla classificazione dimensionale e dalle condizioni effettive del cilindro. Durante una revisione del motore, l'alesaggio del cilindro dovrebbe essere controllato con strumenti di misura di precisione adeguati.
Un gioco insufficiente tra pistone e cilindro può provocare un aumento degli attriti e problemi termici. Al contrario, un gioco eccessivo può compromettere la guida del pistone, la tenuta e la rumorosità del motore.
Durante il montaggio devono essere rispettati il senso di installazione prescritto del pistone, il corretto posizionamento delle fasce elastiche e il relativo gioco tra le estremità. Gli anelli di sicurezza dello spinotto devono essere inseriti completamente e correttamente nelle rispettive sedi.
È inoltre opportuno verificare le condizioni dello spinotto, del piede di biella e delle relative superfici di supporto. I componenti usurati o danneggiati devono essere sostituiti correttamente prima del rimontaggio.
Le quattro categorie dimensionali consentono una selezione precisa entro le tolleranze di produzione di serie. Tuttavia, non sostituiscono un eventuale intervento di ripristino del cilindro in presenza di usura eccessiva o danneggiamenti.
Ricambio originale Piaggio per motori LEM e IGET
I pistoni originali Piaggio della serie da 1A0007670A a 1A0007670D sono destinati alla riparazione mirata dei corrispondenti motori da 150cc a tre valvole raffreddati ad aria.
La suddivisione in quattro categorie dimensionali permette di selezionare la versione del pistone adatta al cilindro esistente. La corretta combinazione di pistone, cilindro e fasce elastiche costituisce la base per una tenuta affidabile e per il funzionamento meccanico previsto del motore.
Un ricambio originale per la revisione a regola d'arte dei corrispondenti motori LEM e IGET da 150cc montati su Vespa Primavera, Sprint, LX, LT, 946 e Piaggio Liberty.
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