Pistone Piaggio Originale – 125cc LEADER 4T AC 2V – Cilindro in ghisa – Categorie A, B, C, D
Pistoni originali Piaggio per motori LEADER 125cc a quattro tempi raffreddati ad aria, con due valvole e cilindro in ghisa. I pistoni della serie 831974 sono destinati alla revisione del motore di serie e sono disponibili in quattro diverse classi dimensionali.
Quando si sostituisce un pistone, non è sufficiente scegliere il tipo di motore corretto. È altrettanto importante l'accoppiamento tra il diametro del pistone e l'alesaggio effettivo del cilindro. Per questo motivo Piaggio propone le categorie A, B, C e D, che consentono di tenere conto delle piccole variazioni dimensionali derivanti dalla produzione di serie.
Questi pistoni vengono utilizzati, tra gli altri, sui modelli Vespa LX, LXV e S, nonché su numerosi modelli Piaggio, Aprilia e Derbi equipaggiati con il corrispondente motore LEADER 125cc.
Cosa significa LEADER nei motori Piaggio?
LEADER è l'acronimo di Low Emission ADvanced Engine Range. Piaggio utilizza questa denominazione per identificare una famiglia di motori sviluppata e introdotta in diverse gamme di scooter a partire dal 2000 circa.
Il concetto del motore LEADER combina una costruzione compatta con un propulsore a quattro tempi progettato per l'utilizzo regolare nel traffico urbano e nei tragitti più lunghi. Tra gli obiettivi di sviluppo figuravano la riduzione delle emissioni inquinanti, un consumo di carburante contenuto e un'erogazione affidabile della potenza.
La famiglia LEADER comprende diverse cilindrate e versioni raffreddate ad aria o a liquido. Anche la tecnologia della distribuzione varia a seconda della versione del motore. Oltre ai motori a due valvole, sono state sviluppate versioni a quattro valvole.
Il motore LEADER 125cc AC 2V qui considerato è un monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria e dotato di due valvole. La distribuzione è comandata da un albero a camme in testa azionato mediante una catena di distribuzione. Una valvola di aspirazione e una valvola di scarico regolano il ricambio dei gas.
La lubrificazione del motore avviene tramite un circuito dell'olio separato. La trasmissione della potenza è affidata a un variatore automatico con cinghia di trasmissione e frizione centrifuga. Le corrispondenti versioni del motore utilizzano un carburatore per preparare la miscela aria-carburante.
LEADER 125cc con cilindro in ghisa
Il motore LEADER 125cc a due valvole presenta un alesaggio nominale di 57,0mm e una corsa del pistone di 48,6mm. Ne risulta una cilindrata di circa 124cc.
I pistoni qui proposti sono destinati esclusivamente alla corrispondente versione del motore con cilindro in ghisa. Per questo tipo di motore, Piaggio distingue tra cilindri in ghisa grigia e cilindri in alluminio. Entrambe le versioni utilizzano pistoni originali specifici con codici ricambio differenti.
Il cilindro in ghisa presenta una superficie di scorrimento realizzata in ghisa grigia. Questo materiale offre una superficie di contatto resistente per le fasce elastiche e consente di misurare il diametro dell'alesaggio, l'ovalizzazione e la conicità durante una revisione professionale del motore.
A seconda delle condizioni del cilindro, nella versione in ghisa può essere possibile effettuare una successiva lavorazione meccanica della superficie di scorrimento. La fattibilità e l'opportunità tecnica di questa operazione devono essere valutate in base alle specifiche del costruttore e alla disponibilità di pistoni di riparazione adeguati.
I pistoni standard delle categorie da A a D descritti qui non sono tuttavia destinati a cilindri rialesati a una maggiorazione di riparazione.
Classi di selezione Piaggio da A a D – Determinare la misura corretta del pistone
Durante la produzione in serie di pistoni e cilindri si verificano piccole differenze dimensionali all'interno delle tolleranze di fabbricazione stabilite. Piaggio tiene conto di queste differenze suddividendo i componenti in quattro classi di selezione.
Le marcature A, B, C e D corrispondono alle categorie 1, 2, 3 e 4. Questo permette di selezionare il pistone in base alla classificazione dimensionale del cilindro interessato.
Sono disponibili i seguenti pistoni originali:
- Categoria A / 1 – Codice ricambio originale Piaggio 8319740001
- Categoria B / 2 – Codice ricambio originale Piaggio 8319740002
- Categoria C / 3 – Codice ricambio originale Piaggio 8319740003
- Categoria D / 4 – Codice ricambio originale Piaggio 8319740004
Tutte e quattro le categorie appartengono all'alesaggio nominale standard di 57,0mm. Si tratta di misure di selezione differenziate e non di pistoni maggiorati destinati alla riparazione di un alesaggio del cilindro ampliato.
La scelta corretta si basa sulla marcatura presente sul cilindro e sulle sue dimensioni effettive. Soprattutto nel caso di motori usati, è consigliabile misurare la superficie di scorrimento del cilindro prima dell'ordine.
La classe dimensionale originale non è sempre sufficiente quando il cilindro presenta già segni di usura. Durante il funzionamento possono essere cambiati il diametro, la circolarità e la geometria del cilindro.
Il gioco tra pistone e cilindro prescritto dal costruttore è fondamentale per garantire un funzionamento affidabile e duraturo del motore. La classe dimensionale appropriata deve quindi corrispondere sia alla versione del cilindro sia alle condizioni effettive della superficie di scorrimento rilevate mediante misurazione.
Costruzione e caratteristiche del pistone originale
Le immagini del prodotto mostrano un pistone con un cielo prevalentemente piano. Su un lato si trova un incavo poco profondo a forma di mezzaluna. La superficie è lavorata meccanicamente e presenta i tipici segni di lavorazione di un pistone per motore prodotto in serie.
Sul cielo del pistone è visibile una piccola marcatura triangolare. Questa serve come riferimento per l'orientamento durante il montaggio. È necessario rispettare la direzione di installazione prescritta secondo le relative istruzioni di montaggio Piaggio.
Sotto il cielo del pistone si trovano tre cave anulari. Queste ospitano le fasce elastiche, che svolgono diverse funzioni nella tenuta della camera di combustione e nel controllo del film d'olio.
Le due posizioni superiori delle fasce garantiscono la tenuta e contribuiscono al trasferimento del calore dal pistone alla superficie di scorrimento del cilindro. La zona inferiore delle fasce è destinata a regolare e raschiare l'olio motore in eccesso dalla parete del cilindro.
Il mantello del pistone costituisce le superfici laterali di guida. Nella parte centrale si trova un foro trasversale per lo spinotto, che realizza il collegamento con la biella.
Le immagini mostrano inoltre lo spinotto, due anelli elastici di fermo dello spinotto, due fasce elastiche superiori e gli elementi della fascia raschiaolio.
La composizione esatta della fornitura deve essere verificata per ciascuna variante dell'articolo.
Caratteristiche tecniche
- Produttore: Piaggio
- Prodotto: pistone originale
- Serie di codici ricambio originali: 831974
- Famiglia di motori: LEADER
- Tipo di motore: 125cc 4T AC 2V
- Configurazione del motore: monocilindrico a quattro tempi
- Cilindrata: circa 124cc
- Alesaggio nominale: 57,0mm
- Corsa del pistone: 48,6mm
- Materiale del cilindro: ghisa grigia
- Raffreddamento: ad aria forzata (AC)
- Configurazione delle valvole: due valvole, una di aspirazione e una di scarico
- Distribuzione: albero a camme in testa azionato da catena (SOHC)
- Lubrificazione del motore: circuito separato dell'olio motore
- Trasmissione della potenza: variatore automatico con frizione centrifuga
- Cielo del pistone: prevalentemente piano con incavo decentrato
- Configurazione delle fasce elastiche: tre cave per fasce elastiche
- Spinotto: collegamento flottante con la biella, bloccato assialmente mediante anelli di fermo
- Classi dimensionali disponibili: A, B, C, D oppure 1, 2, 3, 4
- Categoria A / 1: Piaggio 8319740001
- Categoria B / 2: Piaggio 8319740002
- Categoria C / 3: Piaggio 8319740003
- Categoria D / 4: Piaggio 8319740004
- Impiego: sostituzione in caso di usura del pistone, danneggiamento o revisione del motore
Compatibile con Vespa
- Vespa LX 125 (2006–2011)
- Vespa LXV 125 (2006–2013)
- Vespa S 125 (2009–2011)
Compatibile con i modelli Piaggio
- Piaggio Fly 125 (2004–2012)
- Piaggio Liberty 125 (2001–2015)
- Piaggio Skipper 125 ST Leader (2000–2005)
- Piaggio TPH 125 (2010–2016)
- Piaggio X8 125 Street (2006)
Altri modelli compatibili
- Aprilia Mojito 125 (2003–2007)
- Aprilia Sport City One 125 (2008–2011)
- Aprilia SR Motard 125 (2012–2014)
- Derbi Boulevard 125 (2007–2012)
- Derbi Sonar 125 (2010–2011)
- Derbi Variant Sport 125 (2012)
La compatibilità con i veicoli si applica esclusivamente alle corrispondenti versioni equipaggiate con motore LEADER 125cc a due valvole, raffreddato ad aria, e cilindro in ghisa. Poiché all'interno di alcune gamme di modelli sono state utilizzate diverse versioni di cilindro, prima dell'ordine è necessario verificare la versione del motore installato, il materiale del cilindro e la categoria del pistone richiesta.
Informazioni importanti sulla sostituzione e sulla revisione del motore
Prima di installare un nuovo pistone, è opportuno individuare innanzitutto la causa della sostituzione. In caso di danneggiamento del pistone, è particolarmente importante verificare se anche la superficie di scorrimento del cilindro sia stata danneggiata e se siano interessati altri componenti del manovellismo.
L'alesaggio del cilindro deve essere controllato in diversi punti e in differenti direzioni di misurazione. Questo permette di rilevare usura, ovalizzazione e conicità. Solo sulla base di queste misurazioni è possibile stabilire se il cilindro esistente possa continuare a essere utilizzato con un pistone standard.
Durante il montaggio devono essere rispettati il gioco prescritto tra pistone e cilindro e i corretti giochi tra le estremità delle fasce elastiche. Giochi insufficienti possono provocare attrito eccessivo e il grippaggio del pistone alla temperatura di esercizio. Giochi troppo elevati possono causare rumorosità del pistone, maggiore consumo d'olio e una riduzione della tenuta della camera di combustione.
Le fasce elastiche devono essere montate nell'ordine e nell'orientamento corretti. Anche la posizione delle aperture delle fasce deve essere regolata secondo le specifiche del costruttore.
Lo spinotto deve poter essere montato nel modo previsto. Gli anelli di fermo devono essere completamente inseriti nelle rispettive cave per impedire che lo spinotto si sposti lateralmente durante il funzionamento e danneggi la superficie di scorrimento del cilindro.
Se il cilindro in ghisa viene lavorato a una maggiorazione di riparazione a causa di usura o danni, deve essere utilizzato un pistone specificamente progettato per tale maggiorazione. I pistoni di selezione delle categorie da A a D non sono adatti a questo impiego.
Pistone originale Piaggio per una riparazione professionale del motore
Con i pistoni originali della serie 831974, Piaggio offre ricambi adatti alla revisione dei corrispondenti motori LEADER 125cc a due valvole con cilindro in ghisa.
Le quattro classi dimensionali disponibili consentono di selezionare un pistone adatto alle tolleranze di produzione di serie. Insieme a un controllo accurato del cilindro e a un montaggio professionale, questo costituisce la base per un funzionamento affidabile del motore.
Un ricambio originale Piaggio per la riparazione e la manutenzione delle Vespa LX, LXV e S compatibili, nonché di numerosi modelli Piaggio, Aprilia e Derbi equipaggiati con motore LEADER 125cc AC 2V.
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