Pinasco ET3 Banane per Vespa V50
Classico impianto di scarico Smallframe in versione smaltata nera
Il Pinasco ET3 Banane unisce l’estetica classica di un impianto di scarico Vespa Smallframe a una curva di potenza vigorosa e versatile. La versione qui proposta è destinata alla Vespa V50 e viene fornita con una sobria finitura smaltata nera.
A differenza di uno scarico a risonanza ad alto numero di giri, il Pinasco «Banana» non si concentra su una fascia di potenza ristretta. Il suo punto di forza risiede nella coppia disponibile fin dai bassi regimi, nella buona spinta e in un’erogazione armoniosa della potenza. Ciò lo rende particolarmente interessante per i motori sportivi da strada e da turismo.
Pinasco
Modello ET3
smaltato nero
coppia ai bassi regimi
ampia fascia di potenza
per Vespa V50
Vantaggi e caratteristiche
Classica forma a banana con telaio ridotto, ispirata alla Vespa ET3
Versione per Vespa V50
Coppia disponibile fin dai bassi regimi per una buona spinta ai bassi e medi regimi
Ampia fascia di potenza utilizzabile
Erogazione armoniosa della potenza per motori da strada e da turismo
Discreta finitura in smalto nero
Estetica classica senza corpo di risonanza appariscente
Adatto a motori Smallframe di serie e rivisitati in chiave sportiva
Cosa significa «ET3 Banane»?
La denominazione ET3 Banane descrive la forma caratteristica di questo tipo di scarico. Il silenziatore allungato corre lateralmente sotto il veicolo e, con il suo profilo ricurvo, ricorda una banana.
Questa struttura è diventata famosa soprattutto grazie ai modelli Vespa Smallframe più potenti. Unisce un aspetto compatto, in armonia con il veicolo, a un percorso dei gas di scarico nettamente più libero rispetto a molti semplici impianti di scarico di serie.
Forma costruttiva e compatibilità con il veicolo
La denominazione «ET3 Banana» descrive in questo caso la forma costruttiva e le caratteristiche prestazionali classiche. La versione specifica di questo articolo è destinata alla Vespa V50.
Per i modelli Primavera, ET3, PK o altri modelli Smallframe, occorre prestare attenzione al raccordo di scarico, al percorso del collettore e alla compatibilità con il veicolo della versione corrispondente.
Coppia precoce anziché una fascia di risonanza ristretta
La Pinasco-Banane è progettata per un'erogazione di potenza ben controllabile. Il motore sviluppa coppia già ai bassi regimi e, di conseguenza, nell’uso quotidiano si guida in genere in modo più rilassato rispetto a un impianto di risonanza fortemente orientato ai regimi elevati.
In accelerazione, la potenza utilizzabile è disponibile su un’ampia fascia di regimi. Non è necessario mantenere costantemente il motore a regimi elevati per trovare il giusto innesto della marcia successiva.
Caratteristiche di potenza
Intervento precoce: la coppia è disponibile già ai regimi bassi e medi
Ampia fascia: intervallo ben sfruttabile anziché una finestra di risonanza che si attiva bruscamente
Passaggio fluido tra le marce: presupposti favorevoli per un motore da strada ben calibrato
Erogazione di potenza controllabile: piacevole nel traffico urbano e sui tragitti più lunghi
Carattere classico: più sportivo di uno scarico di serie, ma meno estremo di un impianto da competizione
Per motori sportivi da strada e da turismo
Il Pinasco ET3 "Banana" si adatta particolarmente bene ai motori in cui la guidabilità e la spinta sono più importanti di una potenza di picco il più elevata possibile a regimi molto alti.
Su un motore vicino alla versione di serie, uno scarico che opera liberamente può migliorare la reattività. Nel caso di un cilindro potenziato, il «Banane» favorisce un carattere del motore potente e adatto all’uso quotidiano.
Motori Vespa V50 simili a quelli di serie
Cilindri sportivi con configurazione orientata alla strada
Motori da turismo con ampia fascia di coppia
Modifiche discrete al telaio Smallframe
Motori che non devono essere utilizzati esclusivamente ad alti regimi
Superficie smaltata nera
La smaltatura nera conferisce all’impianto di scarico un aspetto sobrio. Si adatta quindi sia ai veicoli mantenuti in condizioni originali che alle moto sportive con allestimenti discreti.
Rispetto alle verniciature appariscenti o agli impianti a vista, lo scarico passa visivamente in secondo piano. La forma classica viene mantenuta, senza alterare inutilmente l’aspetto del veicolo.
Nota sulla superficie
Anche un impianto di scarico smaltato è sottoposto a forti sollecitazioni termiche durante il funzionamento. I colpi di pietrisco, gli attrezzi di montaggio e i punti di contatto possono danneggiare la superficie. I punti danneggiati devono essere controllati e, se necessario, protetti con un sistema di rivestimento resistente alle alte temperature.
Estetica classica
La forma a banana è uno dei modelli di scarico sportivo più noti per i classici modelli Vespa Smallframe. Rimane fedele alle linee originali del veicolo e non richiede una camera di risonanza di grandi dimensioni che sporga molto al di sotto del telaio.
La “banana” Pinasco è quindi ideale per i motociclisti che cercano un impianto di scarico sportivo, ma desiderano mantenere l’aspetto tipico di una Vespa classica.
Messa a punto del motore
Dopo il passaggio da uno scarico di serie a un impianto con maggiore libertà di funzionamento, è necessario controllare la messa a punto del carburatore. La variazione della portata dell’aria può rendere necessaria una regolazione del getto principale.
Controllare la regolazione del carburatore
Controllare il getto principale dopo la sostituzione dello scarico
Iniziare la messa a punto con una miscela sufficientemente ricca
Regolare l’anticipo di accensione in base al cilindro utilizzato
Controllare se il motore, sotto carico, emette rumori anomali o presenta temperature insolitamente elevate
Adattare la regolazione del carburatore al cilindro, al filtro dell’aria e all’aspirazione
Il rapporto di trasmissione complessivo deve essere adeguato al motore
Uno scarico con coppia precoce spesso riesce a sfruttare meglio un rapporto di trasmissione leggermente più lungo rispetto a una combinazione di serie a basso numero di giri. Tuttavia, quale rapporto di trasmissione primario sia più indicato dipende dalla configurazione complessiva del motore.
Cilindro, cilindrata, carburatore, sistema di aspirazione, peso del veicolo e dimensioni degli pneumatici determinano insieme se il motore è in grado di portare a regime in modo fluido un rapporto di trasmissione più lungo.
Adatto per Vespa V50
Questa versione è destinata alla serie Vespa V50. A seconda del veicolo, dell’anno di costruzione e delle modifiche apportate alla configurazione del motore, è necessario controllare in particolare il raccordo di scarico e la libertà di movimento.
Vespa V50
Vespa 50 N
Vespa 50 L
Vespa 50 R
Vespa 50 Special, purché la corrispondenza tra veicolo e motore sia corretta
Sono determinanti il cilindro installato, il suo raccordo di scarico e la versione specifica del collettore. L'indicazione del modello non sostituisce il controllo sui veicoli modificati.
Non effettuare l'ordine basandosi esclusivamente sulla denominazione «ET3 Banane»
Il termine «ET3 Banane» viene spesso utilizzato come denominazione generica per questa forma di scarico. Ciò non implica automaticamente che ogni impianto così denominato sia compatibile con tutti i modelli Vespa Smallframe.
Questa versione dell’articolo è destinata alla Vespa V50
Verificare il raccordo di scarico sul cilindro utilizzato
Controllare il percorso del collettore e i punti di fissaggio
In caso di motori modificati, tenere conto dell’effettiva combinazione di componenti
Dati tecnici
| Produttore |
Pinasco |
| Componente |
Impianto di scarico |
| Tipo |
classico a forma di banana per moto con telaio piccolo in stile ET3 |
| Finitura |
smaltato nero |
| Caratteristiche prestazionali |
coppia disponibile fin dai bassi regimi e ampia fascia di potenza utilizzabile |
| Campo di impiego |
Motori smallframe da strada, da turismo e di tipo sportivo |
| Veicoli |
Vespa Smallframe |
| Modello |
Vespa V50 |
| Messa a punto |
Controllare la regolazione del carburatore e l'anticipo di accensione dopo il montaggio |
Verificare prima del montaggio
Verificare la compatibilità del veicolo e del motore
Verificare il raccordo di scarico del cilindro utilizzato
Controllare le superfici di tenuta e i perni di scarico
Verificare che non vi siano ostacoli a contatto con pneumatici, telaio e carter motore
Se necessario, sostituire la guarnizione di scarico esistente
Regolare la dosatura del carburatore in base alla nuova portata del gas
Istruzioni di montaggio
Fissare lo scarico al cilindro e al motore senza esercitare tensione
Inserire inizialmente le viti di fissaggio solo senza serrarle
Allineare completamente l'impianto e poi fissarlo in modo uniforme
Controllare la tenuta all’uscita del cilindro
Verificare la libertà di movimento quando il veicolo è completamente compresso
Controllare nuovamente i collegamenti a vite dopo i primi cicli termici
Verificare la regolazione del carburatore prima di un viaggio prolungato a pieno carico
Conclusione
Il terminale Pinasco ET3 "Banana", smaltato di nero, conferisce alla Vespa V50 il classico carattere degli scarichi sportivi per telai piccoli. La coppia disponibile già ai bassi regimi e un'ampia fascia di potenza utilizzabile garantiscono un'erogazione ben controllabile sia nella guida su strada che nei viaggi.
La sua forma compatta a banana e la sobria finitura nera preservano l’aspetto classico del veicolo. Ciò lo rende particolarmente interessante per i conducenti che cercano maggiore spinta e maneggevolezza senza montare un impianto di risonanza appariscente.
FAQ
Questa versione del prodotto è destinata alla Vespa V50. Nel caso di veicoli modificati, è necessario verificare il cilindro utilizzato, il raccordo di scarico e il percorso del collettore.
La denominazione descrive la classica forma a banana, resa famosa dalla Vespa ET3, e la sua curva di potenza. La configurazione specifica del collettore e dei punti di fissaggio di questo articolo è adatta alla Vespa V50.
Lo scarico Pinasco “Banana” è progettato per garantire una coppia elevata ai bassi regimi, una buona spinta e un’ampia fascia di potenza utilizzabile. Non si tratta di un impianto da competizione per alti regimi.
Sì. La coppia disponibile fin dai bassi regimi e l’ampia fascia di potenza si adattano bene alle moto da strada e da turismo adatte all’uso quotidiano.
Dopo la sostituzione dello scarico, è necessario almeno controllare la regolazione dei carburatori. Un impianto di scarico con un flusso più libero può richiedere un getto principale più grande.
L'impianto viene fornito smaltato di nero. La superficie è progettata per l'uso sullo scarico, ma può essere danneggiata da forti sollecitazioni termiche, urti da pietrisco o contatto durante il montaggio.
Non automaticamente. Questa versione è destinata alla Vespa V50. Per la Primavera e l’ET3 è necessario scegliere la versione del collettore e del veicolo prevista per questi modelli.
DE | €
