Scarico Racing JL-Style Sinistro in acciaio verniciato per Vespa PX200 / P200E - classico maturo, forte overrev, massima altezza da terra
Acciaio verniciato
Design sinistro
Classico maturo (25+ anni)
Forti prestazioni pre-reso
Banda larga e overrev
Tubo di scappamento da 32 mm
Ottima altezza da terra
Possibilità di montare pneumatici larghi
Plug-and-play
Prezzo interessante
Storia e campo di applicazione
La serie RS è un classico maturo: originariamente sviluppata per il Malossi 210, oggi è un vero e proprio tuttofare - da un motore standard completo a un Quattrini o VMC da 260 cc. Offre ottime prestazioni in pre-reso, combinate con una forte potenza di picco e un'ampia banda di giri/sovralimentazione per i potenti allestimenti del PX200 con una marcia sportiva.
Caratteristiche
Precocemente incisivo in pre-reso, potente ai medi, molto libero ai massimi regimi. L'overrev lungo mantiene alta la potenza dopo il picco e consente velocità di crociera e di punta elevate. Il tubo di scappamento da 32 mm assicura il passaggio anche su configurazioni termicamente impegnative. Il suono è potente e piacevolmente ovattato.
Allestimento e trasmissione
- Può essere utilizzato da standard fino a 260 cc (es. Malossi/MHR, Polini 207, Pinasco, Quattrini, VMC).
- È possibile utilizzare un carburatore standard; a seconda dell'allestimento, può essere consigliabile un carburatore/un condotto di aspirazione più grande. Si raccomanda di pulire i getti e di controllare l'accensione (schema delle candele/EGT).
- Non scegliere una primaria troppo lunga per consentire al motore di girare liberamente e di sfruttare il fuorigiri.
Installazione e messa a punto
plug-and-play nei punti originali della mano sinistra. Installare senza tensioni, pulire le superfici di tenuta e serrare le viti dopo 50-100 km. La ruota di scorta non può essere combinata; in cambio, ottima altezza da terra e idoneità per pneumatici larghi.
Dettagli tecnici
✅ Corpo di scarico: acciaio, vernice resistente al calore (nero)
✅ Tubo di scappamento: 32 mm (alta portata)
✅ Esecuzione: Mancino, senza ruota di scorta
✅ Carattere: Forte pre-reso, ampia larghezza di banda, lungo overrev
✅ Applicazione: Vespa PX200 / P200E (a seconda del modello/allestimento)
Qualità e lavorazione
Parti della flangia tornite per un adattamento preciso del cilindro e del connettore del collettore.
Morsetto solido sulla flangia, in opzione con sospensione a molla per il disaccoppiamento delle vibrazioni.
Saldature pulite, staffe di montaggio precise; la vernice può essere facilmente ritoccata se necessario.
Nota sul materiale: acciaio verniciato
| Protezione dalla corrosione |
Protezione tramite vernice resistente al calore; riparazione tempestiva delle schegge di pietra. |
| Termico |
Buona conducibilità termica; il tubo di scappamento da 32 mm riduce i picchi termici. |
| Manutenzione |
La vernice può essere facilmente riverniciata; si raccomanda un controllo visivo regolare. |
| Riparazione |
Lavori di saldatura generalmente non complicati; sigillare successivamente le macchie di vernice. |
| Prezzo |
Spesso più economico dell'acciaio inossidabile con prestazioni analoghe. |
Nota di allestimento: 200 cc
Molto armonioso con Malossi MHR, Polini 207, Pinasco, Quattrini M232/244 e VMC Ranger 213 o Explorer 244. Una fasatura moderata e una primaria non troppo lunga aiutano a sfruttare appieno il fuorigiri.
L'acciaio verniciato ha un prezzo interessante, è facile da saldare e da riparare in caso di scheggiature. Richiede un'ispezione regolare del rivestimento, ma offre lo stesso potenziale di prestazioni in caso di rottura.
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