I paraoli Corteco sono tra i migliori sul mercato. Pertanto, li raccomandiamo senza riserve per tutti i motori e le potenze. I set contrassegnati da -CORTECO- contengono solo paraoli Corteco.
Sono disponibili in diversi materiali: CORTECO BLUE (NBR) I paraoli Corteco blu sono realizzati in gomma NBR (gomma acrilonitrile butadiene). Hanno una maggiore resistenza all'usura rispetto al materiale standard (solitamente nero). Resistono a temperature fino a circa 100°C.
C ORTECO BROWN (FKM/FPM) Le guarnizioni per alberi di colore marrone sono realizzate in FKM/FPM (gomma fluorurata). Sono altamente resistenti all'abrasione, con un basso attrito e un'elevata resistenza all'invecchiamento. Hanno inoltre una resistenza alla temperatura fino a 200°C. Per questo motivo sono utilizzati principalmente nell'area del carter. La nostra prima scelta per tutti i motori ad alte prestazioni.
I set di paraoli per i motori Vespa PX, Cosa e T5 si differenziano per due aspetti fondamentali:
GOMMA VS METALLO Si riferisce al design del grande anello di tenuta dell'albero sul lato della frizione utilizzato sui motori PX. È sempre stato realizzato in lamiera completamente rivestita di gomma. Con l'introduzione dei modelli Lusso, è stato utilizzato anche un anello di tenuta dell'albero senza rivestimento esterno in gomma, il cosiddetto anello di tenuta dell'albero in metallo.
In generale, si può affermare che i motori che presentano un'altra scanalatura (non altrettanto profonda) oltre a quella per l'anello di sicurezza del cuscinetto dovrebbero utilizzare il tipo di paraolio in gomma. Le carcasse dei motori che sono lisce in corrispondenza della sede del paraolio dell'albero utilizzano il tipo metallico.
PARTICOLARITÀ DEI GUARNITI METALLICI MARRONI I paraoli metallici Corteco marroni hanno un albero di irrigidimento nel profilo di gomma sul retro. Possono quindi sopportare i carichi di pressione più elevati. Inizialmente erano utilizzati solo nei motori da 200cc. Alcuni dei paraoli marroni sono più alti del necessario. Se vengono inseriti a filo nell'alloggiamento del motore, possono sfregare contro l'anello interno del cuscinetto. Se non sono inseriti a filo, l'albero motore può sfregare contro il collare del paraolio. Entrambe le cose vanno evitate per evitare che il paraolio si allenti. In pratica, l'esperienza migliore si è avuta rettificando questi WeDis di qualche decimo di millimetro in altezza e incollandoli con Loctite 603 (giunto albero-mozzo).
ISTRUZIONI DI MONTAGGIO Il lato con la molla radiale guarda sempre verso l'interno del carter/motore.
I paraoli gommati possono essere inseriti a mano nella scatola del motore. Per inserire i paraoli metallici di grandi dimensioni è meglio usare un martello di acciaio piatto e spesso (8-10 mm) della larghezza del cuneo (circa Ø 62 mm). A tale scopo, appoggiare l'alloggiamento del motore su un tavolo con il lato piatto del coperchio della frizione (la traversa lunga guarda oltre il bordo del tavolo). Centrare l'anello di tenuta e inserirlo nell'alloggiamento con un solo colpo deciso sulla lamiera. L'ideale, naturalmente, come sempre in questi lavori, è assicurarsi che ci sia una sufficiente differenza di temperatura tra i componenti (carter motore caldo, Wedi freddo).
NOTA Purtroppo Piaggio presenta sempre diversi produttori e tipi di paraolio con lo stesso codice articolo. Se si vuole andare sul sicuro, utilizzare fin dall'inizio i set Corteco.
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