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- Tamburo freno posteriore 10 pollici -SCOOTOPIA rinforzato- Vespa PX (1988-), T5 125cc - Anello in feltro 31,5mm (paraolio interno)
Le prestazioni degli allestimenti Vespa large-frame stanno aumentando - allo stesso tempo, molti tamburi freno originali sono ormai vecchi di diversi decenni. Questa combinazione è critica, in quanto il tamburo posteriore non solo frena, ma è anche un componente centrale della trasmissione di potenza. Al fine di offrire una soluzione resistente per i motori potenti, questo tamburo freno posteriore rinforzatoè stato sviluppato da Jockeys Pit Stop insieme a Scootopia.
Su molti modelli Lusso, la rondella sotto il dado dell'assale è relativamente sottile. Questo può portare a un allentamento più facile del dado, riconoscibile da una gabbia di sicurezza che non si inserisce correttamente. Il perno diviso in due impedisce di peggiorare la situazione, ma un gioco minimo può "incastrare" il dado e danneggiare i denti del tamburo.
Con l'introduzione della Vespa GL (intorno al 1962), è stato stabilito un tipo di tamburo del freno che è ancora utilizzato oggi in un design simile, con l'eccezione dei modelli GS160/SS180 e dei modelli COSA.
Il diametro maggiore della flangia (Ø27 → Ø31,5) aumenta notevolmente la stabilità. Con i tamburi da Ø27 mm, la flangia può espandersi se la coppia di serraggio è troppo bassa. Sintomo tipico: la ruota posteriore continua ad allentarsi nonostante il dado sia stato serrato correttamente; in questo caso, l'unica soluzione è sostituirlo tempestivamente prima che l'albero principale e le scanalature si danneggino.
Aggiornamento del vecchio al nuovo (Ø27 mm → Ø30 mm):
declassamento da nuovo a vecchio (Ø31,5 mm / anello di feltro → guarnizione esterna dell'albero):
Il tamburo del freno posteriore rinforzato SCOOTOPIA è stato sviluppato da Jockeys Boxenstopp insieme a Scootopia per offrire un'alternativa resistente ai vecchi tamburi originali. La versione con anello in feltro da 31,5 mm è adatta per PX (1988-) e T5 con guarnizione interna dell'albero. Grazie alle viti con esagono incassato M8 (10.9), il montaggio del cerchio è progettato direttamente secondo uno standard di alta resistenza.
