Questa è la versione del tamburo del freno Scootopia PX rielaborata da Jockey's Boxenstop. La sede della guarnizione dell'albero è stata rielaborata e i bulloni della ruota sono stati sostituiti con quelli di qualità ragionevole (10,9).
Tamburo del freno rinforzato da Scootopia per Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa
Tamburo del freno di Scootopia con anima in acciaio solidamente rinforzata e puntoni in alluminio significativamente più grandi. Il tamburo del freno è inoltre dotato di perni ruota sostituibili.
Adatto a tutti i motori con guarnizione dell'albero da Ø30 mm.
Adatto anche a quasi tutti i motori di grossa cilindrata con pneumatici da 10 pollici. Può quindi essere utilizzato per Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR ecc. se viene sostituito anche il paraolio (vedi sotto).
I rinforzi hanno predestinato il tamburo del freno Scootopia per tutti i motori potenti. La loro elevata coppia alla ruota può sovraccaricare i tamburi freno convenzionali. In questo caso lo Scootopia offre una sicurezza nettamente superiore.
Conoscenze di base:
Con l'introduzione della Vespa GL, intorno al 1962, è stato introdotto un nuovo tipo di tamburo del freno per l'albero della ruota posteriore, che viene utilizzato ancora oggi quasi con lo stesso design. Ad eccezione dei modelli GS160/SS180 e COSA, questo tipo di tamburo è stato montato su tutti gli scooter Vespa dal 1962 in poi con cilindro orizzontale (Vespa Largeframe).
1962-1984: Tamburo con superficie di scorrimento del paraolio Ø27mm, dado di bloccaggio fissato con perno spaccato. Coppia di serraggio: 75-90NM
1984-1988: Tamburo con superficie di scorrimento del paraolio Ø30mm, dado esagonale fissato con gabbia e spinotto. Coppia di serraggio: 90-110NM
1988-oggi: Tamburo con superficie di scorrimento non rettificata di Ø31,5 mm per l'anello di feltro, dado esagonale fissato con gabbia e perno spaccato (il paraolio vero e proprio si trova nel cambio). Coppia di serraggio: 90-110NM
L'aumento costante del diametro della flangia (da Ø27 a Ø31,5 mm) consente di ottenere una flangia del tamburo del freno molto più stabile. I modelli con solo Ø27mm tendono a dilatarsi rapidamente se la coppia di serraggio è troppo bassa. Una flangia del tamburo del freno storta può essere riconosciuta da una ruota posteriore che continua ad allentarsi, nonostante il dado della ruota posteriore sia correttamente serrato. L'unico rimedio è sostituire tempestivamente il tamburo del freno, altrimenti le scanalature dell'albero principale ne risentono e devono essere sostituite. Per motivi di stabilità, è sempre consigliabile passare a un tamburo con diametro della flangia di 30 mm.
AGGIORNARE il vecchio al nuovo (27 mm => 30 mm): Il tamburo più stabile dei modelli PX Lusso del 1984-1988 può essere utilizzato anche sui modelli più vecchi con tamburo Ø27mm, a condizione che vengano utilizzati anche l'anello di tenuta dell'albero dei modelli Lusso con Ø30mm e la rondella dei modelli dal 1984 in poi.
DOWNGRADE da nuovo a vecchio (31,5 mm e 30 mm): L'ultimo tipo di tamburo del freno (1988-oggi) non ha più una superficie di scorrimento rettificata e quindi non è adatto alla combinazione con una guarnizione per albero. Sui modelli dal 1988 in poi sono stati utilizzati una guarnizione interna dell'albero e un anello di feltro esterno. Anche il tamburo Lusso del 1984-1988 può essere utilizzato in questo caso e convertito in un paraolio convenzionale (SUGGERIMENTO: se il paraolio interno viene omesso in questo caso, assicurarsi di sigillare il foro di gocciolamento nella scatola.
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