Molti carburatori di origine giapponese sono dotati del cosiddetto sistema power jet.
Si tratta di un sistema di getti aggiuntivi che si attiva solo a pieno carico. Il getto responsabile è solitamente posizionato vicino all'ingresso dell'aria del carburatore. Se a pieno carico si crea una grande depressione nella zona del bordo dell'imbuto di aspirazione, dove è installato l'ugello, la benzina viene iniettata nel flusso d'aria tramite un tubo flessibile collegato all'ugello Powerjet. Il tubo scorre nella camera del galleggiante e preleva il carburante da lì. Di norma, questo tubo ha l'aspetto di un tubo di risalita, ma durante il funzionamento è possibile vedere molto chiaramente su un banco di prova con un tubo trasparente come il livello della benzina continui a salire quando il regime del motore aumenta e il cursore del carburatore si apre, per poi alimentare l'ugello Powerjet con il carburante.
Lo scopo di questa tecnologia è quello di rendere più sicuri i motori da corsa a due tempi a pieno carico in termini di suscettibilità al surriscaldamento.
Tuttavia, le dimensioni dell'ugello Powerjet non vengono aggiunte, ma l'ugello principale vero e proprio viene selezionato in modo da essere più piccolo. Questo ha il vantaggio di migliorare la risposta dell'acceleratore e la curva di potenza senza che il motore si blocchi a pieno regime. Ciò significa che un motore da corsa può essere eliminato in modo più economico e pulito.
Soprattutto in presenza di una curva di potenza molto ripida e di una curva di potenza solitamente scarsa ai bassi regimi, il sistema Powerjet può aiutare a realizzare un motore facilmente guidabile.
- Diametro testa: 4,0 mm
- Filettatura: M4
- Lunghezza totale: 6,5 mm
- Lunghezza della filettatura: 3,0 mm
- 30 - 150 (incrementi di 2,5)
- Designazione da Mikuni: N100606
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