Molti carburatori di origine giapponese sono dotati del cosiddetto sistema power jet.
Si tratta di un sistema di getti aggiuntivi che si attiva solo a pieno carico. Il getto responsabile è solitamente posizionato vicino all'ingresso dell'aria del carburatore. Se a pieno carico si crea una grande depressione nella zona del bordo dell'imbuto di aspirazione, dove è installato l'ugello, la benzina viene iniettata nel flusso d'aria tramite un tubo flessibile collegato all'ugello Powerjet. Il tubo scorre nella camera del galleggiante e preleva il carburante da lì. Di norma, questo tubo ha l'aspetto di un tubo di risalita, ma durante il funzionamento è possibile vedere molto chiaramente su un banco di prova con un tubo trasparente come il livello della benzina continui a salire quando il regime del motore aumenta e il cursore del carburatore si apre, per poi alimentare l'ugello Powerjet con il carburante.
Lo scopo di questa tecnologia è quello di rendere più sicuri i motori da corsa a due tempi a pieno carico in termini di suscettibilità al surriscaldamento.
Tuttavia, le dimensioni dell'ugello Powerjet non vengono aggiunte, ma l'ugello principale effettivo viene selezionato per essere più piccolo. Questo ha il vantaggio di migliorare la risposta dell'acceleratore e la curva di potenza senza che il motore si blocchi a pieno regime. Ciò significa che un motore da corsa può essere eliminato in modo più economico e pulito.
Soprattutto in presenza di una curva di potenza molto ripida e di una curva di potenza solitamente scarsa ai bassi regimi, il sistema Powerjet può aiutare a realizzare un motore facilmente guidabile.
- Diametro testa: 4,0 mm
- Filettatura: M4
- Lunghezza totale: 6,5 mm
- Lunghezza della filettatura: 3,0 mm
- 30 - 150 (incrementi di 2,5)
- Designazione da Mikuni: N100606
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