Il getto secondario del carburatore SI non ha la semplice funzione di un getto convenzionale, vale a dire la pura regolazione della quantità di benzina. Con l'introduzione del PX nel 1977, il tipo di carburatore SI precedentemente utilizzato e i suoi getti secondari sono stati modificati. I vecchi tipi di carburatore, come quelli ancora utilizzati nei motori Rally, avevano un condotto dell'aria separato per i getti secondari.
Erano quindi dotati di getti che potevano regolare solo la quantità di benzina (semplicemente denominati getti, ad esempio Rally 200 ND=50)
I nuovi tipi di carburatore hanno un foro dell'aria chiuso per il getto secondario. Da allora, Piaggio ha utilizzato getti secondari con una doppia funzione, riconoscibili dalla doppia denominazione (ad esempio 55/160). A questo scopo, i getti secondari sono forati dall'alto e garantiscono così un'adeguata premiscelazione della benzina con l'aria.
Ciò significa che la preparazione della miscela nell'area degli ugelli secondari funziona come nel blocco degli ugelli principali attraverso un ugello dell'aria e un ugello principale, in questo caso combinati in una sola parte.
In passato, i valori dell'ugello dell'aria (160) e le dimensioni effettive dell'ugello (55) venivano calcolati in base a un quoziente, per facilitare il confronto tra i diversi ugelli. Il valore risultante dovrebbe aiutare a classificare l'ugello in un sistema di classificazione da magro a ricco. Purtroppo, questa considerazione è corretta solo in parte, poiché la portata effettiva del rispettivo ugello non può essere calcolata linearmente da un semplice divisore, dato che qui vengono trattati due diversi fluidi: benzina (non comprimibile) e aria (comprimibile).
Un ugello 50/140 (2.8) ha quindi un foro più piccolo per la benzina (50) rispetto a un 55/160 (2.9), ma allo stesso tempo un ugello dell'aria più piccolo (140). L'ugello dell'aria più piccolo ingrassa, il foro della benzina più piccolo si appoggia. Ciò può determinare una caratteristica di erogazione contraria allo scopo prefissato, ovvero, sebbene sarebbe classificata come più ricca secondo il sistema di valutazione convenzionale, è leggermente più magra.
Purtroppo non è possibile fare affermazioni generalizzate al riguardo, poiché l'area di transizione tra il campo di lavoro del solo getto secondario e l'inizio dell'erogazione del blocco ugelli principale è già dettata dal consumo d'aria del motore. Gli angoli di regolazione dell'aspirazione modificati possono avere un'influenza significativa in questo senso. È importante sapere che il campo di influenza del getto secondario si estende a quasi tutta la gamma di velocità. A regimi più elevati e con la massima alzata delle valvole, la proporzione della miscela del getto secondario nella miscela complessiva è relativamente piccola, ma comunque misurabile.
Il vecchio sistema può essere utilizzato come guida approssimativa per mezzo di un quoziente. Di conseguenza, il valore più basso è più ricco, quello più alto è più magro.
S
i noti anche l'influenza delle diverse farfalle sulla portata/tempo del getto secondario (vedi diapositiva SI).
Un ND 55/160 è sufficiente per quasi tutti i motori, il successivo ND più ricco è il 52/140 seguito dal 50/120. Il soffocamento del motore all'apertura improvvisa dell'acceleratore può spesso essere risolto con un getto secondario più ricco.
(USA)
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