| Vantaggi | Descrizione del prodotto |
|---|---|
| Completo e preassemblato | Coperchio, braccio frizione CNC, molla, leva di sblocco, fungo di separazione, O-ring e viti - forniti pronti per il montaggio |
| Conversione alla frizione PX | Rende i primi motori largeframe 1958-1962 adatti alle frizioni PX/Cosa e alle frizioni sportive CNC |
| Più spazio all'interno | Progettato più in alto rispetto al coperchio standard, offre spazio sufficiente per frizioni rinforzate |
| Guida olio ULTRALUBE | Lubrificazione mirata del fungo di separazione e del cuscinetto di pressione per una lunga durata di vita |
| Braccio frizione regolabile | Due punti di leva per una maggiore corsa di separazione o una minore forza manuale, a seconda dell'allestimento |
| Finitura CNC argento | Fresato dal look solido e argentato di BGM Pro per abbinarsi a restauri puliti |
Più di un semplice coperchio: il coperchio della frizione BGM PRO Superstrong CNC ULTRALUBE per i primi modelli di Vespa Largeframe (dal 1958 al 1962) viene fornito come kit completamente preassemblato - compreso il braccio della frizione, la molla del braccio della frizione, la leva di rilascio, il fungo di separazione, gli O-ring e il materiale di montaggio. Il design CNC argentato consente la conversione al moderno tipo di frizione PX e allo stesso tempo crea spazio per frizioni sportive rinforzate e lavorate a CNC.
I primi carter dei motori Vespa di grossa cilindrata (VBA, VBB1, VNA2, VNB1-3, VGLA, VGLB) hanno un design più piatto in termini di distanza tra la superficie di tenuta del coperchio della frizione e il cuscinetto dell'albero motore. Le frizioni piatte installate in origine sono più difficili da ottenere e spesso sono al limite anche con aumenti di potenza moderati. Il coperchio BGM PRO CNC è stato deliberatamente progettato più in alto per questi motori e consente l'utilizzo dei tipi di frizione PX/Cosa standard, comprese le moderne versioni CNC, senza lavori di fresatura sul corpo. Viene ancora utilizzata la rondella sottile standard (circa 1,5 mm).
Molti coperchi di serie lavorati perdono l'alimentazione di olio per il fungo di separazione durante la lavorazione. Il coperchio BGM PRO ULTRALUBEconvoglia l'olio della trasmissione specificamente verso il cuscinetto di distacco e la piastra di pressione. Questo riduce l'usura, migliora il comportamento di separazione e garantisce un'elevata stabilità a lungo termine, soprattutto in combinazione con potenti molle della frizione e motori ad alta coppia.
Grazie al design più alto del coperchio, è possibile installare un pacco frizione PX/Cosa nei primi motori Largeframe. In questo modo si ottengono robuste frizioni Superstrong e altre frizioni CNC che sono molto più adatte all'aumento delle prestazioni delle configurazioni moderne rispetto alle frizioni piatte originali. L'interno del coperchio è sagomato in modo tale da consentire il montaggio delle frizioni Sport e Race standard maggiorate senza ulteriori modifiche al coperchio.
Nota: questo coperchio sostituisce la versione originale piatta e crea spazio per le frizioni PX/Cosa e i sistemi CNC. La sottile rondella originale (circa 1,5 mm) rimane in uso.
Il coperchio viene avvitato sulla carcassa del motore utilizzando il materiale di montaggio in dotazione. Stendere il cavo della frizione senza tensione e agganciarlo al foro interno o esterno del braccio CNC, come richiesto. Regolare quindi correttamente il gioco della frizione e verificare il comportamento della separazione. Assicurarsi che le superfici di tenuta siano pulite e che l'olio sia riempito correttamente durante tutti i lavori.
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