Cilinder -CC CORSA 160 ccm MEMBRANE INLET, Breedframe, Faro Basso, Ø=60mm, slag=57mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T

Krachtige 160cc toercilinder van CC Corsa met membraaninlaat voor Vespa Wideframe

Gabriele Cagni, oprichter van CC Corsa uit Emilia Romagna in Italië, tilt wideframe tuning naar een nieuw niveau. Zijn aluminium cilinder met slijtvaste Nicasil coating, ontwikkeld door Falc Racing, heeft een ruim bemeten membraaninlaat en een moderne cilinder lay-out. De spoeloppervlakken en hun geometrie, evenals de uitlaat, zijn vanaf de grond opnieuw ontworpen. Hoewel ze volledig compatibel zijn met het originele motorhuis, bieden ze nu een enorme toename in vermogen en koppel. De gebruikte Ø60mm zuiger is een oude bekende van de Polini 152cc cilinder voor Rotax motoren en staat bekend om zijn zeer hoge stabiliteit. 40pk zijn geen probleem voor deze zuiger.

• Boring: Ø60mm

• Slag: 57mm

• Cilinderinhoud: 161cc

• Bediening inlaat: Membraan (kleine plaat 0,4mm)

• Controlehoek: ongeveer 168°/120° (afhankelijk van de dikte van de gebruikte basispakking)

• Inlaatspruitstuk: Ø24mm

WAAROM Membraaninlaat
De membraaninlaat biedt twee voordelen. Los van de originele zuigergestuurde inlaat, met zijn gedwongen symmetrisch regelschema, regelt de membraaninlaat de openingshoek van de inlaat automatisch. Als je bij een zuigergestuurde inlaat voor hoge prestaties altijd compromissen moet sluiten in het lagere toerentalbereik, is de membraanregeling hier volledig in zijn element. Het zorgt voor een hoog startkoppel in het lage toerentalbereik en een hoge gasdoorvoer in het middelste en hoogste toerentalbereik. Dit vergroot het bruikbare toerentalbereik aanzienlijk en maakt de motor ondanks het toegenomen vermogen veel gemakkelijker te besturen.

VERMOGEN EN TORKEL
Een motor die is opgewaardeerd met een CC Corsa-cilinder bereikt meer dan 9 pk aan achterwielvermogen bij slechts 4000 tpm. Dat is al twee keer zoveel als een originele VM125 kan produceren als maximaal vermogen. Daarnaast heeft de motor al 16 Nm bij slechts 4000 tpm, een waarde die veel originele 200cc motoren niet halen.
Het maximumkoppel van meer dan 20 Nm wordt pas een paar honderd toeren later bereikt (ongeveer 4800 tpm) en blijft dan op een hoog niveau tot meer dan 6500 tpm. De motor produceert dan ongeveer 18 pk, afhankelijk van het gebruikte uitlaatsysteem en de grootte van de carburateur.

Krukas
De cilinder is ontworpen voor 57 mm slag en heeft daarom de krukas van de 150cc-modellen nodig.
De BGM krukas BGM057110 is hier de ideale keuze en past perfect bij de CC Corsa cilinder. Dit betekent dat met een conventionele setup (met boxuitlaat zoals de RR box en een moderne carburateur zoals de Polini CP23/24 of Dell'Orto PHBL24/25) zonder veel moeite 18 pk aan de krukas kan worden gerealiseerd.

Leveringsomvang
Alle kleine onderdelen die nodig zijn voor de installatie zijn bij de leveringsomvang inbegrepen. Dit omvat het inlaatspruitstuk met membraan, pakkingen inclusief aansluitrubbers en klemmen en het geschroefde uitlaatspruitstuk. Ook inbegrepen zijn basispakkingen van verschillende diktes om de cilinder perfect aan te passen aan de betreffende motor (met betrekking tot de knelrand tussen zuiger en cilinderkop).

CONCLUSIE: CC Corsa's indrukwekkende entree op de markt van wideframe tuning. Een aantrekkelijke kleine serie ontmoet een goed doordacht concept met een toer-georiënteerd ontwerp en meer dan voldoende vermogensreserves.