Hoofdas -OEM KWALITEIT, M16- Vespa VNA, VNB, VBB, VBA1T, 150GL (VLA1T), 150 T4 (VGLA, VGLB), Sprint150 (VLB1T -073899), GT125 (VNL2T -60899), Super 125 (VNC1T -024899), Super 150 (VBC1T -70199)

Aandrijfas voor Vespa Largeframe modellen tussen 1957 en 1968, die nog steeds een hoofdaslager met meerdelige rollager (dynamo kant) hebben. De later gebruikte hoofdassen van de Sprint Veloce en PX modellen zijn niet compatibel, hun lageroppervlak heeft een grotere diameter.

Reproductie-as van goede kwaliteit.

LET OP: In vergelijking met de originele as is hier al gebruik gemaakt van de stabiele bevestigingstechnologie van de modellen vanaf 1984. Dit betekent dat de M16-moer is geborgd met een veiligheidskooi en splitpen (het origineel is een raatmoer + splitpen).

Lager diameter van shift detent 28,2 mm, geschikt voor lager

BGM7910Achtergrond

kennis

:
Met de introductie van de Vespa GL rond 1962, werd een nieuw type remtrommel vastgesteld voor de achterwielas, die vandaag de dag nog steeds wordt gebruikt in bijna hetzelfde ontwerp. Met uitzondering van de GS160/SS180 en COSA modellen, werd dit type trommel gemonteerd in alle Vespa scooters vanaf 1962 met een horizontale cilinder (Vespa Largeframe).

• 1962-1984: Trommel met Ø27mm oliekeerring loopvlak, kasteelmoer beveiligd met splitpen. Aandraaimoment: 75-90NM
• 1984-1988: Trommel met Ø30mm asafdichting loopvlak, zeskantmoer geborgd met kooi en splitpen. Aanhaalmoment: 90-110NM
• 1988-heden: Trommel met Ø31,5 mm ongeslepen loopvlak voor viltring, zeskantmoer geborgd met kooi en splitpen (de eigenlijke oliekeerring bevindt zich in de versnellingsbak). Aanhaalmoment: 90-110NM

De steeds groter wordende flensdiameter (van Ø27 tot Ø31,5mm) maakt een aanzienlijk stabielere remtrommelflens mogelijk. De modellen met slechts Ø27mm hebben de neiging om snel uit te zetten als het aandraaimoment te laag was. Een gespleten remtrommelflens is te herkennen aan een achterwiel dat steeds loskomt, ondanks dat de moer van het achterwiel goed is aangedraaid. De enige remedie hier is het tijdig vervangen van de remtrommel, anders worden de splines van de hoofdas aangetast en moeten deze ook worden vervangen. Omwille van de stabiliteit is het altijd aan te raden om over te stappen op een trommel met een flensdiameter van minimaal 30 mm.

UPGRADE oud naar nieuw (27 > 30/31,5 mm): De stabielere trommel van de PX Lusso-modellen uit 1984-1988 kan ook worden gebruikt op de oudere modeljaren met trommel Ø27mm, mits de asafdichtingsring van de Lusso-modellen met Ø30mm en de afdichtingsring van de modellen vanaf 1984 ook worden gebruikt. Met een volledig ingekapseld achterwiellager (6204 2RS) kan een remtrommel van de modellen vanaf 1988 (met Ø31,5mm viltring) ook worden gebruikt zonder asafdichting.

DOWNGRADE nieuw naar oud (31,5 > 30mm): Het nieuwste type (1988-heden) heeft geen geslepen loopvlak en is daarom ongeschikt voor combinatie met een asafdichting. Ook hier kan de Lusso-trommel uit 1984-1988 worden gebruikt en omgebouwd naar een conventionele asafdichting. Als de interne asafdichting hier wordt weggelaten, moet het lekgat in de behuizing worden afgedicht.

(VS)