Complete sportkoppeling voor Vespa Wideframe modellen vanaf 1954 (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58)
De SC-koppeling is gebaseerd op de goed ontworpen en bewezen BGM Superstrong-koppeling voor PX-modellen. Het biedt daarom moderne en stabiele koppeling technologie voor 125-150cc Vespa wideframe motoren vanaf 1954.
Deze hebben al een koppelingsdeksel waarvan de drie bevestigingsschroeven zich buiten de buitenste straal van het deksel bevinden. Dit komt overeen met de moderne standaard van Vespa PX modellen. De oudere modellen gebouwd voor 1954 (bijvoorbeeld VM1T/VM2T) hebben nog steeds interne schroefverbindingen. Deze passen niet op grote koppeling types zoals de hier getoonde met Øa=115mm. We bieden hier een apart type koppeling aan.
De grote voordelen van het ombouwen naar de SC-koppeling zijn
TOEPASSINGEN
De SC koppeling vervangt de conventionele koppeling type gebruikt in Vespa uit ca. 1954.
Kan daarom worden gebruikt in Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958).
MODIFICATIES
Aangezien de koppeling een grotere diameter heeft, zijn kleine aanpassingen aan het motorhuis en het koppelingsdeksel nodig voor installatie. Hiervoor wordt materiaal verwijderd van de druppelneus (voor de transmissieolie) die om 12 uur in het motorhuis en in het koppelingsdeksel zit. Zorg ook voor voldoende speling op het vlakke oppervlak op de 9-uurspositie en verwijder indien nodig ook hier wat materiaal. De set bevat een afstandhouder en afdichting. Deze zorgen voor een grotere afstand tussen het koppelingsdeksel en de koppeling om de grotere hoogte van de koppeling te compenseren.
TRANSMISSIES
Krachtiger motoren vereisen langere overbrengingsverhoudingen om hun potentieel ten volle te benutten, anders zal de motor letterlijk tot niets op toeren komen. De Vespa wideframe modellen hebben allemaal een primaire overbrengingsverhouding van 22/67 (koppeling-hoofdversnelling) af fabriek.
'Motorhelften blijven te variant'
De eenvoudigste manier om een betere koppeling en tegelijkertijd een langere overbrengingsverhouding te installeren is door onze SC6723L koppeling te gebruiken. Deze maakt gebruik van een koppelingsrondsel met één tand meer (23T in plaats van 22T) en kan worden gebruikt met het originele primaire wiel (67T). Dit alleen al verhoogt de topsnelheid met ongeveer 5 km/u. Ideaal voor lichte tuning of standaardmotoren die worden aangedreven met een uitlaatsysteem met hoog koppel.
Motorhelften moeten van dezelfde variant zijn'
Motoren waarvan de prestaties aanzienlijk zijn verhoogd (bijv. tuning van cilinders, uitlaat en carburateur) hebben een langere overbrengingsverhouding nodig dan de plug&play 23/67Z-verhouding. Hiervoor wordt niet alleen het koppelingsrondsel vervangen, maar ook het grote primaire tandwiel in de motor. Hiervoor moet de motor volledig worden gedemonteerd. Dit is echter werk dat de moeite waard is en niet meer nodig is tijdens een revisie.
Wideframe motoren vanaf ongeveer 1954 hebben een moderner ontwerp van de primaire aandrijving, gemakkelijk te herkennen aan de afdekschijven, die met 6 klinknagels zijn vastgezet. Deze primaire aandrijvingen kunnen worden uitgerust met primaire wielen van bgm Pro en Bollag Motos en versterkte bgm primaire reparatiekits.
Schuin of recht?
De bgm Pro primaire tandwielen voor het Wideframe zijn altijd recht getand. Ze bieden het voordeel dat ze geen axiale (zijdelingse) krachten uitoefenen op de krukas en de hulpas. Dit voorkomt effectief het risico op vroegtijdige slijtage van de lagerzittingen van de krukas door slingerende lagers. De bgm Pro transmissieonderdelen met rechte vertanding zijn ook zo nauwkeurig vervaardigd dat ze net zo stil lopen als de originele onderdelen met rechte vertanding.
Over het algemeen zijn met de bgm Pro primaire tandwielen (62Z/63Z) langere overbrengingsverhoudingen te realiseren dan met de rechte tandwielen van Bollag Motos (64Z/65Z). Zolang je je houdt aan één type tandwiel (schuin of recht), zijn alle tandwiel/primairwielcombinaties die worden aangeboden compatibel met elkaar (een 23T koppeling kan worden gereden op het 62T of 63T primaire wiel, of een koppeling kan worden omgezet van 22T naar 24T zonder het primaire wiel te hoeven vervangen).
In tegenstelling tot de meeste PX- en Smallframe-modellen gebruiken de Wideframe-motoren niet altijd dezelfde secundaire versnellingsbak, maar afhankelijk van het motortype zijn er verschillende 3-versnellingen en 4-versnellingen die altijd bestaan uit dezelfde primaire reductie van 22 tanden op het koppelingsrondsel en 67 tanden op het primaire wiel.
Veel motortypen kunnen worden omgebouwd van een 3-versnellingsbak naar een 4-versnellingsbak. Het is daarom noodzakelijk om de nieuwe primaire aandrijving te selecteren die past bij de gebruikte transmissie. We hebben onze selectie gebaseerd op dagelijkse ervaringen. De referentie is een Rally 200, die op de weg ongeveer 9-10 pk levert en ongeveer 100 km/u rijdt bij 6.000 tpm.
De volgende primaire overbrengingsverhoudingen zijn gebaseerd op deze prestaties, omdat de motoren van het Wideframe vergelijkbare vermogens- en koppelwaarden leveren aan het achterwiel als gevolg van de vermogenstoename.
Met de originele bandenmaat (3,50 x 8") van de respectieve modellen resulteren de volgende overbrengingsverhoudingen voor voertuigen met verbeterde prestaties:
VL, VB (3 versnellingen, 14-56, 20-49, 27-42)
(optioneel ook 23 / 65 schuine tanden)
GS 150 VS1-5 Hier zijn momenteel geen veranderingen aan het primaire tandwiel mogelijk vanwege het ontwerp van de koppeling.
4-speed ACMA GL en replica (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27.43)
(optioneel ook 24 / 65 met schuine vertanding)
4-speed BGM Sport op 3.50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)
(US18419)
DE | €
