Functie van het SI-verstuiverblok
De hoofdsproeier moet niet op zichzelf worden beschouwd, omdat deze alleen verantwoordelijk is voor het op peil houden van het benzinepeil in het sproeierblok. De benzine wordt uit het sproeierblok gezogen door het vacuüm bij de verstuiverbuis. De brandstof die van onderaf in het sproeierblok stroomt, wordt door de hoofdsproeier tot een maximum beperkt. Van bovenaf wordt ook lucht aangezogen, waardoor een benzine/luchtmengsel in de carburateur (mengbuis) ontstaat. Dit voormengsel zorgt ervoor dat het mengsel effectiever verbrandt, omdat het fijner kan worden verstoven dan pure benzine.
Als de hoofdsproeier voor luchtcorrectiete groot is, zal het voormengsel te rijk of te arm zijn. Als de HVACD bijvoorbeeld erg groot is (190), bevat het voormengsel een groot aandeel lucht, waardoor een onevenredig grote hoofdsproeier nodig is om ervoor te zorgen dat de motor zelfs onder volle belasting goed loopt. Het resultaat is echter vaak een mengsel dat te rijk is in het deellastbereik en de scooter stottert. Desondanks kan de motor afslaan in het bovenste toerentalbereik onder volle belasting als het brandstofniveau onder de opvoerhoogte van de uitlaatpijp komt als gevolg van de te grote luchtstraal en de benzinestroom stopt. Dit fenomeen wordt vaak verholpen door een zogenaamde vlotterkamerafstandshouder te monteren. Dit gaat ervan uit dat de vlotterkamer wordt leeggezogen en de motor daardoor afslaat.
In de regel is het echter effectiever om de luchtstraal te vervangen, omdat de afstandsstukken het niveau in de carburateur verhogen, maar ook zorgen voor een hoger niveau in het sproeierblokgebied, waardoor de premix niet meer goed kan werken. Onder bepaalde omstandigheden kan er dan benzine uit de verstuiver rechtstreeks in de motor lopen (hevelen). Het eigenlijke probleem is dus niet dat het volume van de vlotterkamer te klein is, maar dat de HVACD niet goed is afgesteld.
Een veel voorkomend probleem dat zeer grote hoofdsproeiers veroorzaakt, is een aanpassing van het luchtfilter of vervanging door een inlaattrechter. In het originele filter wordt vaak een gat geboord in de filterbasis boven de jets om de stroming naar de HVACD te verbeteren. Deze maatregel verbetert meestal de voor-expansie, maar bij zwaar gemodificeerde motoren kan dit leiden tot onvoldoende vacuüm in het sproeierblok. Als gevolg daarvan daalt het benzineniveau onder de drempel naar de verstuiver/benzine-uitlaatbuis en wordt de motor onvoldoende van mengsel voorzien. Naast een te magere vollastwerking, die meestal niet kan worden gecompenseerd door een grotere hoofdsproeier, kan dit in extreme gevallen ook leiden tot een volledige uitschakeling van de benzinetoevoer.
Dit probleem is nog extremer bij het gebruik van luchttrechters. In dit geval worden vaak hoofdsproeiers gebruikt die veel groter zijn dan maat 150 met een HLKD van 160. Dit leidt ook vaak tot problemen in de benzinetoevoer. Dit leidt ook vaak tot problemen in het deellastbereik omdat het systeem van benzinetoevoer en voormenging uit balans is. Een aangepaste, kleinere hoofdluchtcorrectiejet helpt ook hier om de vereiste hoofdsproeier weer binnen redelijke grenzen te brengen.
TIP
Kies bij het opnieuw afstellen van de motor altijd een hoofdsproeier die groot genoeg is om vol gas te geven (viertakt). Verlaag op basis hiervan de hoofdjet totdat de motor volgas geeft en toeren maakt zonder te schokken. Eventuele verstikking tijdens de gasrespons of het viertakttoerental in het deellastbereik wordt vervolgens gecorrigeerd door de juiste secundaire sproeier, gasklepschuif en eventueel een andere mengbuis te kiezen.
De HLKD (main air correction nozzle) is bij 160 voldoende klein voor de meeste motoren.
(VS)
DE | €
