Cardanas -BGM PRO- Vespa PX200, Rally200 - 12-13-17-20 - korte vierde versnelling

Cardanas BGM PRO voor Vespa Largeframe PX, Rally, T5, Cosa, LML (2-takt)

Moderne cilinders zoals Malossi MHR, Quattrini M244 of Pinasco 251 hebben het vermogen en koppel van Vespa grootframe motoren naar een geheel nieuw niveau getild.
De gebruikte transmissie componenten moeten dienovereenkomstig stabiel zijn.

MATERIAALKWALITEIT
De BGM PRO hulpassen zijn vervaardigd uit hoogwaardig 21NiCrMo2 (1.6523) case-hardening staal, waarvan het oppervlak vervolgens wordt getemperd tot 62HRC. De hoge kernsterkte van het materiaal (900N/mm²) maakt een maximale krachtoverbrenging mogelijk (hoog motorkoppel), terwijl de zeer goede taaiheid (vervormbaarheid) zorgt voor een zeer hoge weerstand tegen belastingspieken. De laatste harding (warmtebehandeling) verhardt het oppervlak tot een diepte van 0,6-0,8 mm, wat resulteert in maximale slijtagebescherming.

• MATERIAAL: 21NKRM2 (1.6523)

• HARDHEID: 62HRC

• GRADATIES VERSNELLING 1-4:

• BGM6504: 12-13-17-21 (standaard gradatie)

• BGM6505: 12-13-16-19 (korte derde, extra korte vierde versnelling)

• BGM6506: 12-13-17-20 (korte vierde versnelling)

MAXIMALE STABILITEIT DOOR CORRECTE GEAR SPACING
Naast het perfect afstemmen van de versnellingsbak op de motoreigenschappen, heeft de afstand van de hulpas nog een ander belangrijk aspect.
Hoe minder tanden een tandwielpaar heeft met dezelfde hartafstand, hoe stabieler het is (de tanden worden breder).
Daarom moet een 'kort' vierde tandwiel met 36 tanden (oorspronkelijk alleen voor 125cc!) bijvoorbeeld niet worden gebruikt op een motor met een hoog koppel. Hier zijn de tandflanken minder breed dan bij het 35-tandswiel van de 200cc-modellen.

BGM6505: 12-13-16-19 (kort derde tandwiel, extra kort vierde tandwiel)
Een andere uitbreiding is de hulpas met 12-13-16-19 tanden. Hier is de derde versnelling ook een tand korter en de vierde versnelling is al twee tanden korter. Dit betekent dat de versnellingsstappen 2-3 en 3-4 aanzienlijk korter zijn dan in de Piaggio-fabrieksopstelling. Deze overbrengingsverhouding is ideaal als een zeer lange primaire overbrengingsverhouding (bijv. BGM 25/62) moet worden gebruikt in een motor met een hoog koppel of als de motor zeer hoge toerentallen heeft en een korte overbrengingsverhouding nodig is om altijd binnen de vermogensband van de motor te blijven.

BGM6506: 12-13-17-20 (korte vierde versnelling)
Om een betere aansluiting tussen de derde en vierde versnelling te verkrijgen en tegelijkertijd de stabiliteit te maximaliseren, raden wij aan de hulpas met gradatie 12-13-17-20 te gebruiken. In dit geval heeft de hulpas voor de vierde versnelling één tand minder (20T in plaats van 21T = stabieler) en kan dus worden gecombineerd met de originele vierde versnelling van de 200cc-modellen met 35 tanden (= stabieler). Het resultaat is een vierde versnelling met een iets kortere reductieverhouding dan de 21/36 koppeling (ongeveer 2-3 km/u) en een veel hogere belastbaarheid. Deze hulpas is daarom ideaal voor motoren met een hoog koppel en een lineaire vermogenscurve. De motor kan dan aan de primaire zijde voldoende lang worden geared, terwijl de versnellingssprong van drie naar vier precies goed blijft.

ACCESSOIRES
De perfect op de versnellingsbak afgestemde koppeling en primaire onderdelen van BGM PRO adviseren wij als ideale combinatie voor een krachtige motor. Voor krachtige motoren raden we alleen het gebruik van koppelingen en primaire aandrijvingen met rechte vertanding aan. Deze zijn ontworpen om de hoge belastingen te weerstaan en zijn, dankzij hun zorgvuldige fabricage, toch niet luidruchtiger dan de transmissieonderdelen met schuine vertanding. De veren van de primaire interne schokdemping zijn ook aangepast aan de hoge koppels. De strakkere veren voorkomen dat de schokdemper 'blokkeert', waardoor belastingspieken effectief wegblijven van de versnellingsbak.BGM PRO hulpassen zijn ontworpen voor gebruik met BGM PRO of originele Piaggio tandwielen.

(VS)