Hier heb je de keuze tussen het houden van alles visueel en technisch in de stijl van de originele vork of direct converteren naar een andere, meer moderne vork, bijvoorbeeld de Vespa PK. Met de laatste is de technologie natuurlijk veel moderner en ook veiliger voor hoge snelheden, maar de donor voorvork en het standaard spatbord van de om te bouwen scooter moeten zwaar worden aangepast. Het resultaat is een technisch zeer functionele maar ook visueel zeer moderne oplossing. Te modern voor velen...
Een mildere vorm van conversie is de mogelijkheid om de originele voorvork te blijven gebruiken en deze te updaten naar de 10 inch standaard met onderdelen van latere modellen.
Hiervoor hoeven alleen de vooras, de remtrommel en de remblokken inclusief stofhoes te worden vervangen. Zowel de veer als de schokdemper kunnen in het originele ontwerp worden behouden. Het enige nadeel is de relatief kleine afstand van de gebogen vorkbuis boven de band. Bij zware belasting / bediening door twee personen en hard remmen kan de band dan de vorkbuis schampen en ook 'remmen'. Dit kan alleen worden voorkomen door een stijvere veer te gebruiken, wat begrijpelijkerwijs niet erg bevorderlijk is voor het rijcomfort.
Een andere mogelijkheid is om de bestaande vork aan de onderkant van de stuurbuis te verlengen door er een voorgevormd deel in te lassen. Maar dit zou natuurlijk betekenen dat de oorspronkelijke laaggeplaatste vorm van de 8-inch modellen zou moeten worden opgegeven, omdat de achterkant dienovereenkomstig zou moeten worden verhoogd met een verlengde vork.
Maar zelfs zonder de vork te verlengen, levert de conversie naar tien inch al waardevolle terreinwinst op, die de installatie van een race-uitlaat überhaupt mogelijk maakt. Op het gebied van rij- en remdynamiek is er al een wereld van verschil tussen 8 en 10 inch. De grotere trommels van de 10 inch rem zijn veel stabieler op het gebied van continue belastbaarheid (bergafwaarts passeren) en algemene remprestaties.
Bij de levering inbegrepen
:
DE | €
