NIEUW - BGM PRO SPORT schakelkruis met drie zone verharding
Het BGM PRO SPORT schakelkruis heeft nu een verharding in drie zones.
Elastisch aan de binnenkant - maximale weerstand aan de buitenkant
Binnenkant tot 45HRC
Midden 50-55HRC
Buiten 58-60HRC
KWALITEIT
BGM PRO gebruikt een zeer goed basismateriaal - een 15CrMo5 (SCM415) chroom molybdeen staal. Dit case-hardening staal is van nature taai, maar de legeringselementen (chroom, mangaan, nikkel, molybdeen) maken het ook zeer slijtvast.
HARDEN
De extra, complexe driezoneharding biedt een verhoogde slijtvastheid met maximale bescherming en duurzaamheid van de tandwielcomponenten. Het is daarom ideaal voor de hoge eisen van de huidige krachtige motoren met een hoog koppel. Het onderliggende technische principe gaat van een elastische binnenkern via een steviger middengedeelte naar de stabiele en bestendige buitenflanken die in verbinding staan met het tandwiel.
VOORDELEN
In vergelijking met een eenvoudige harding (dezelfde hardheid over het hele onderdeel) van een conventionele derailleurhanger biedt de BGM PRO SPORT aanzienlijke voordelen.
Dankzij de elastische kern is hij ook bestand tegen grover schakelen en tegelijkertijd zijn de flanken zeer slijtvast.
DUURZAAMHEID
Met HRC 58-60 heeft de BGM PRO SPORT dezelfde hardheidsgraad als tandwielen. Dit is de bovengrens die we aanbevelen voor een derailleur tandwiel. Onze analyses hebben aangetoond dat sommige van de beschikbare derailleurwieltjes van andere leveranciers een aanzienlijk hogere hardingsgraad hebben. Bij een conventioneel en ouderwets ontwerp, zoals de splined versnellingsbak in Vespa motoren, leidt dit ertoe dat het tandwielkruis er zelfs na tientallen jaren nog goed uitziet, maar dat de tandwielen te snel slijten. BGM PRO blijft daarom het originele designconcept van Piaggio volgen en laat het schakelkruis het onderdeel zijn dat de onvermijdelijke slijtage van een dergelijk versnellingsbakontwerp opvangt in plaats van de tandwielen.
INSTALLATIE TIPS
Om de duurzaamheid van alle transmissieonderdelen te optimaliseren, moeten de volgende punten in acht genomen worden bij motoren met een groot frame:
Versnellingspook zonder zichtbare slijtage (de rolbeugel van de versnellingspook mag geen speling hebben in het lager).
Juiste afstand van de versnellingsbak bij revisie van de motor (maximale speling mag niet meer zijn dan 0,4 mm, wij raden aan hier ruim onder te blijven (ideaal: 0,1 mm)).
De maasvlakken van de schakelas in de tandwielen moeten vlak zijn.
De combinatie van type tandwiel / schakelkruis / schakelkruis moet overeenkomen (gebruik geen PX old (cranked schakelkruis) en PX Lusso (vlak schakelkruis) door elkaar).
De schroefdraad in het versnellingspookkruis is linkse schroefdraad. Om de bout los te draaien, draait u deze rechtsom los.
DE | €
