Il bgm Pro Sport gearshift cross è stata adattata ai maggiori requisiti degli attuali concetti di motore.
I valori interni sono fondamentali per garantire che la crociera del cambio garantisca cambi di marcia affidabili e divertimento di guida per lungo tempo. La sezione centrale (verde) deve garantire un fissaggio sicuro al bullone del cambio ed essere sufficientemente flessibile per evitare rotture in questo punto sotto carichi elevati. Questa zona 1 è mantenuta tenacemente elastica in relazione al materiale utilizzato e a una durezza di circa 45HRC. Nella zona 2 (arancione), in cui la croce del cambio scorre nell'albero principale, la croce del cambio deve ancora avere proprietà tenaci ed elastiche, ma la superficie deve avere una durezza maggiore per resistere all'usura dell'albero principale (molto duro) in questo punto. La zona esterna (rossa) deve essere resistente al carico d'impatto degli ingranaggi durante il processo di cambio. Queste aree si innestano meccanicamente con gli ingranaggi. Qui è richiesta un'elevata resistenza all'usura. L'indurimento avviene fino a 60HRC, rendendo la nuova croce del cambio bgm Pro Sport un compagno affidabile per molti chilometri con concetti di motore orientati alle prestazioni.
Per verificare se le crociere del cambio sono in grado di resistere a sollecitazioni estreme e se la sezione centrale è sufficientemente flessibile, abbiamo registrato un breve test nel video. Il metodo di prova utilizzato è piuttosto pragmatico, ma ha già dimostrato in diversi test che le crociere del cambio possono anche essere troppo dure o troppo morbide e deformarsi in modo significativo o addirittura rompersi.
In una PX125 originale con circa 7,5 CV all'albero motore e guidata nel normale uso quotidiano, un buon pignone può tranquillamente gestire il normale intervallo di manutenzione di circa 20.000 km fino alla successiva revisione del motore senza mostrare alcuna significativa perdita di funzionalità. Naturalmente, l'usura è completamente diversa se il cambio viene utilizzato con un Malossi MHR, 35 CV alla ruota posteriore e con una predilezione per le strade di montagna. In questo caso, gli intervalli fino alla prossima sostituzione di alcuni componenti del motore possono essere significativamente più brevi. Soprattutto nel caso di componenti altamente sollecitati come il selettore del cambio e i supporti del motore, gli intervalli fino alla sostituzione di un componente possono essere compresi tra 10.000 e 15.000 km. Anche l'ambiente in cui opera il selettore del cambio è un fattore decisivo per la durata.
Ad esempio, è essenziale calibrare correttamente gli ingranaggi sull'albero principale utilizzando gli appositianelli di spalla
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Anelli di spallamento spessori trasmissione bgm PRO per Vespa e Lambretta
Seil gioco assiale delle ruote dentate sull'albero principale è troppo grande, le ruote dentate sull'albero principale possono inclinarsi e oscillare, causando lo spostamento della croce del cambio dalla rispettiva ruota dentata. Piaggio ha specificato un gioco di 0,1 mm come dimensione di installazione. Secondo il manuale d'officina Piaggio, gli anelli di spallamento di un motore originale dovrebbero essere sostituiti quando il gioco raggiunge 0,55 mm. In base alla nostra esperienza, possiamo solo consigliarvi di mantenere il gioco degli ingranaggi sull'albero principale il più vicino possibile alla dimensione di installazione di 0,1 mm.
Anche gli ingranaggi fortemente usurati, con le facce finali dei segmenti chiaramente arrotondate, comportano una maggiore usura della croce del cambio. Se si esegue una revisione del motore o si desidera sostituire la croce del cambio, è sempre importante controllare tutti gli altri componenti e sostituirli in caso di dubbio.
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