Muchos conductores de GTS sueñan con una Vespa GTS 500. Un ingeniero italiano se lo ha tomado en serio y ha visualizado un modelo GTS de 500 cc. El video de YouTube está muy bien logrado. Cada año se especula en la escena si Piaggio lo lanzará finalmente, pero ahora Björn Dressler, de Berlín, se adelantó a Piaggio. Con su proyecto “La Mutata”, Björn pone sus conversiones con hasta 44 CV y 492 cc de cilindrada legalmente en la calle. Pero antes de sacar la cartera: ¡esta modificación no es algo que se haga de forma espontánea! Tarda unos 4 meses y cuesta un poco más de lo que la mayoría lleva en el bolsillo: desde 15.000 euros. Marc de Scooteria presenta el proyecto "La Mutata", una Vespa GTS 500 modificada, en su último video.
La Mutata Vespa GTS
La conversión de una Vespa GTS a un motor Piaggio de 500 cc con homologación alemana y al menos 39 CV! En italiano "el mutado", permite a una Vespa GTS tener un rendimiento superior al de una de 300 cc. Todos los componentes instalados, como el chasis y los frenos, están adaptados al mayor par y a la considerable potencia máxima aumentada. ¡Un punto culminante absoluto para todos los fanáticos del tuning de Vespa! Próximamente habrá una prueba de manejo con la Vespa GTS 500: suscríbete al canal de Scooteria ¡y no te lo pierdas!
Datos técnicos de la conversión GTS-Tuning
Variantes de motor: 459 cm³ con 29 kW/39 CV a 7250 rpm y 43 Nm a 5500 rpm
493 cm³ con 30 kW/41 CV a 7250 rpm y 46 Nm a 5250 rpm
493 cm³ con 32 kW/44 CV a 7750 rpm y 47,5 Nm a 5500 rpm
Velocidad máxima: 148 km/h (limitada)
Chasis: 120/70-13 delante y 130/70-13 detrás. Suspensión delantera según acuerdo, por ejemplo Amortiguadores Vespa GTS bgm PRO con TÜV
Suspensión trasera La Mutata ajustable
Frenos: Delantero Brembo P2 con disco de freno de 255 mm, trasero Brembo P2 con disco de freno de 240 mm
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