Molti conduttori di GTS sognano una Vespa GTS 500. un ingegnere italiano ha preso seriamente in considerazione l'idea e ha visualizzato un modello GTS da 500 cc. Il video su YouTube è davvero ben fatto. Ogni anno si specula sulla possibilità che Piaggio la lanci finalmente, ma questa volta è stato Björn Dressler di Berlino a prendere Piaggio in contropiede. Con il suo progetto "La Mutata", Björn porta le sue modifiche su strada **legalmente** con **fino a 44 CV e 492 cc di cilindrata**. Ma prima di prendere il portafoglio: questa modifica non è una cosa da fare alla leggera! Richiede circa 4 mesi e costa un po' di più di quanto la maggior parte delle persone abbia nel portafoglio: a partire da 15.000 euro. Marc di Scooteria presenta nel suo ultimo video il progetto "La Mutata", una Vespa GTS 500 modificata.
La Mutata Vespa GTS
La trasformazione di una Vespa GTS in un motore Piaggio da 500 cc con omologazione stradale tedesca e almeno 39 CV! In italiano "la mutata" - permette a una Vespa GTS di avere prestazioni superiori a quelle di una 300 cc. Tutti i componenti installati come telaio e freni sono adattati alla maggiore coppia e alla potenza massima significativamente aumentata. Un vero gioiello per tutti gli appassionati di tuning Vespa! Un test ride con la Vespa GTS 500 sarà disponibile a breve - iscriviti al canale Scooteria
Dati tecnici della modifica GTS-Tuning
Varianti motore: 459 cm³ con 29 kW/39 CV a 7250 giri/min e 43 Nm a 5500 giri/min 493 cm³ con 30 kW/41 CV a 7250 giri/min e 46 Nm a 5250 giri/min 493 cm³ con 32 kW/44 CV a 7750 giri/min e 47,5 Nm a 5500 giri/min
Velocità massima: 148 km/h (limitata)
Pneumatici: 120/70-13 anteriore e 130/70-13 posteriore. Sospensione anteriore su richiesta, ad esempio ammortizzatori Vespa GTS bgm PRO con TÜV
Sospensione posteriore La Mutata regolabile
Freni: Anteriore Brembo P2 con disco da 255 mm, posteriore Brembo P2 con disco da 240 mm
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