Le cylindre MHR en particulier s'est révélé être un candidat très reconnaissant pour un poste plus élevé, malgré des sections de balayage beaucoup plus généreuses que son prédécesseur. La condition préalable est un environnement qui correspond au cylindre, comme un gros carburateur avec un système d'admission approprié et un système d'échappement puissant.
Grâce au bon système de rinçage du MHR, le cylindre perd peu de puissance dans la plage de pré-résonance (la plage avant que l'échappement ne commence à assister), même avec une forte poussée.
N'oubliez pas de retirer de la tête une mesure correspondant à l'élévation. Sinon, la compression et les performances diminueront considérablement. Si le cylindre est actionné par un vilebrequin de 60 mm de course, il est obligatoire de soulever le cylindre et c'est un moyen simple de réaliser la course supplémentaire (3 mm = 1,5 mm d'entretoise à la base) sans joint de culasse supplémentaire.
(ÉTATS-UNIS)
DE | €
